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Bien entendu, c'est un calculateur dédié qui est connecté et qui actionne les solénoïdes On voit ici le bloc électro-hydraulique à travers le carter mis exprès en transparence. La boîte (derrière) est bien plus petite car pour voiture à moteur transversal. Convertisseur de boite de vitesse casser. A gauche c'est la cloche du convertisseur de couple La pression hydraulique et donc la douceur des passages de vitesse) est régulée grâce à une dépression d'air en provenance de la pompe à vide et qui se branche à une capsule anéroïde (capteur de pression), cela permet une régulation selon la charge du moteur (plus ou moins haut en régime). En effet, la dépression venant de la pompe varie selon le régime. Cela permet de rendre les passages doux quelque soit le contexte moteur (car les embrayages et freins ne doivent pas être actionnés de la même manière selon les paramètres). Le calculateur va alors piloter des électrovannes de régulation de pression selon les données envoyées par le capteur de pression en provenance de la pompe à vide.
Parmi les boites de vitesses automatiques, les boites à convertisseur de couple hydraulique sont les boites auto basiques. Elles ont des appellations différentes selon les marques. Une des plus connues est la Tiptronic chez utilisée chez Audi, Volkswagen et Porsche, et avec le même nom. C'est une boîte auto classique avec la présence d'un convertisseur de couple hydraulique. La Tiptronic peut être utilisée comme une boîte auto simple. Mais dispose également d'un mode séquentielle. Comme toutes les boites automatiques, afin qu'elle reste fiable, il faut veiller à la vidanger régulièrement, sous peine de casser la boite. La boite a convertsseur hydraulique. A noter que l'appellation Tiptronic n'existe que chez Audi, VW et Porsche. Elle porte d'autres noms chez les autres constructeurs. Steptronic chez BMW Touchshift chez Mercedes Chez Synchrone, nous vous proposons des convertisseurs pour vos boites de vitesses automatique. Notre atelier situé en Normandie près de Rouen 76 vous livre dans toute la France.
Ici, nous nous limitons à la boite de vitesses et non pas son système d'embrayage, je ne parlerai donc pas du convertisseur ( voir ici pour plus d'infos). Il y a en plus un embrayage de pontage dans le convertisseur. Il s'active pour faire un lien franc entre moteur et boîte (pas de patinage lié au convertisseur). Il s'active aussi en cas de surchauffe d'huile de boîte, pour éviter de brasser cette dernière dans le convertisseur (et donc accroître encore plus sa chaleur) Architecture des engrenages d'une boîte automatique Le système peut aussi être appelé de planétaire car la manière de s'animer est similaire à un système solaire (orbites). L'arbre primaire représente le soleil et l'arbre secondaire par les planètes en orbite. Convertisseur de boite de vitesse edc4. Ici la puissance provenant du moteur sera délivrée par le pignon solaire (en noir sur le schéma). Ce pignon fera tourner plus ou moins vite la couronne reliée aux roues selon que des engrenages sont bloqués ou pas. Chaque vitesse correspondra au blocage de certains pignons satellites.
Il n'est donc ouvert qu'à basse vitesse et lors des changements de rapports.