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Bonjour à tous, j'ai un DOBLO de 2001 avec 115000km, 1. 9D cargo, depuis quelques mois il cale des que le moteur est chaud sur autoroute ou à faible régime. Apres consultation des forum j'ai commencé par changé le capteur régime, puis clapet antir retour, vérifié la vanne egr, pas de changement, ensuite malheureusement je l'ai emmené chez Fiat et la problem rotor = changement de la pompe injection epic par une neuve, 2400euro. La pompe à été changée, mais pendant l'essai fiat le problem est réapparue donc le garage à décidé de rechangé la pompe pensant que l'autre était défectueuse, pendant l'essaie meme problem toujours arrêt du moteur des que le moteur est chaud et redémarrage impossible, il faut attendre 20 min pour qu'il redémarre. Pompe injection defectueuse et. Mon Doblo est toujours chez Fiat il ne comprenne pas d'ou vien la panne car malgres la pompe neuve la valise affiche problem captor rotor et le doblo cale a chaud. Je precise qu'ils ont verifié si il n'y avait pas de prise d'air, ils ont démonté le pot catalyseur, ils ont verifié le capteur regime bref ils sechent.
Nous réparons uniquement les pompes à injections avec le calculateur équipé d´un seul connecteur (type PSG2 ou PSG5). Actuellement, nous ne proposons les pompes VP avec deux connecteurs (type PSG16) que neuves ou reconditionnées. Le fonctionnement parfait de la pompe à injection est assuré par le protocole de calibrage, résultat du test dynamique final. OPEL OPEL ASTRA G Estate [02/1998 - 07/2004] 2. 0 DI (F35) [02/1998 - 07/2004] kW: 60, PS: 82, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel 2. Comment tester une électrovanne de pompe à injection? - Bricoleurs. 0 DTI 16V (F35) [08/1999 - 07/2004] kW: 74, PS: 101, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel OPEL ASTRA G Hatchback [02/1998 - 12/2009] 2. 0 DI (F08, F48) [02/1998 - 01/2005] kW: 60, PS: 82, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel 2. 0 DTI 16V (F08, F48) [08/1999 - 01/2005] kW: 74, PS: 101, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel OPEL ASTRA G Saloon [03/1998 - 12/2009] 2. 0 DI (F69) [09/1998 - 01/2005] kW: 60, PS: 82, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel 2. 0 DTI 16V (F69) [08/1999 - 01/2005] kW: 74, PS: 101, ccm: 1995, cylinder: 4, Diesel OPEL ASTRA G Box [09/1998 - 04/2005] 2.
On a constaté q u e la m a ne tte du poste de barre arr iè r e était défectueuse e n c e sens qu'elle restait bloquée da n s la p o si tion «bâbord» [... ] et qu'il fallait la ramener [... ] manuellement en position neutre. The aft d eck j og sti ck was fo und t o be defective in a s mu ch as it would remain in the port-engaged position until manually returned [... ] t o the n eutral position. u n e pompe à hui l e défectueuse o u n on étanche, ou un défaut s u r la s o up ape de limitation de pression a defective o r l ea ky oi l pump o r a f ault a t the p re ssure limiting valve, - a leak ag e in the oil pi pe system Dans un cas, une pièce du ma sq u e était défectueuse, e t le porteur a inhal é d e la f u mé e. In one c as e the re was on e pie ce of the ma sk t hat wa s defective, an d th at ca used some smok e in ha lation for o ne of the ind iv iduals. France : Cattenom : Une pompe du circuit d’injection de sécurité du réacteur 4 défectueuse depuis.... Pompe à injection défectueuse? Injection pump ma lf unctioning? La m a ne tte de commande électrique arr iè r e était défectueuse d e pu is un certain [... ] temps avant l'accident.
Si sa coule elle est à remplacer c'est elle qui fait chuter la pression Essaye.. ChrTwcU430 #5 14-10-2017 17:14:59 bonjour j ai un ford transit de 2006 et j ai d apres le mécano le calculateur de la pompe a in jection qui est mort je m explique je l ai démarré un matin impecable j ai reculé passer la premiere et là plus rien il a le moteur tourne mais il demarre pas je suis artisan et j ai besoin de mon camion que faire merci de m aider c est un ford transit de 2006 2. 0l 85 chx bonne journée AlEzCTA095 #6 30-05-2018 20:28:21 salut tout le monde, j'ai un probleme similaire avec un transit de 2012 turbo fap et j'ai déja changé turbo, fap, capteur du fap, vanne egr et maintenant je vais me pencher sur l injection j aimerais bien avoir vos avis ou bien si quelqu un a trouver une solution a cette panne merci d'avançe
Cet évènement n'a pas eu de conséquence sur le personnel ni sur l'environnement. Toutefois, compte tenu de la détection tardive de cet événement, il a été classé au niveau 1 de l'échelle INES. * Le circuit d'injection de sécurité (RIS) permet, en cas d'accident causant une brèche importante au niveau du circuit primaire du réacteur, d'introduire de l'eau borée sous pression dans celui-ci. Le but de cette manœuvre est d'étouffer la réaction nucléaire et d'assurer le refroidissement du cœur. Le circuit d'aspersion de l'enceinte (EAS) pulvérise, en cas d'accident, de l'eau contenant de la soude dans l'enceinte du réacteur. Son objectif est de conserver l'intégrité de l'enceinte du réacteur, en diminuant la pression et la température à l'intérieur, et d'éliminer l'iode radioactif présent sous forme gazeuse. Pompe injection defectueuse side effects. Dans un premier temps, ces deux systèmes de sauvegarde sont alimentés en eau par des réservoirs. Ils sont ensuite alimentés par des puisards qui récupèrent en bas de l'enceinte l'eau déjà injectée.
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