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Une Renault sur base de Classe E? Il faut savoir que, pour l'anecdote, Carlos Tavares alors directeur de Renault à l'époque, hésitait à produire du haut de gamme chez Renault. Il songeait à utiliser comme base la Mercedes Classe E, et ainsi proposer la remplaçante de la Lattitude sur base de Mercedes. Avec donc le moteur de même origine. Mais le projet a été abandonné, parce que Renault ne se voyait pas jouer dans la cour du haut de gamme. Puis, on aurait pu imaginer que Mercedes aurait tout simplement refusé, arguant que le partenariat n'avait pas pour but d'inverser les rôles. Parce que la question que l'on peut se poser, ce sont les termes du partenariat. Est-ce que Renault pouvait, à son tour, utiliser les moteurs Mercedes où cela n'était pas inclut dans le termes du partenariat? Moteur Clio III et Modus 1.2L 16S 75 Cv Type: D4F740 AN: 2007 – Mondial Motor. Pour l'histoire concernant cette Renault haut de gamme avorté, Mercedes aurait accepté de donner la plateforme de la Classe E de 2013, forcément obsolète une fois le modèle de Renault sorti. Mais finalement, le projet a été abandonné car Renault avait déjà du mal à vendre sa Laguna.
Le 1. 2 TCe, identifiable au H5Ft en case D2 de la carte grise et plus connu sous le nom de DIG-T chez Nissan, équipe des centaines de milliers de véhicules. Chez Renault, il est dans les Clio 4, Captur 1, Mégane 3 et 4, Scénic 3 et 4, Kadjar et Kangoo, tandis que Nissan l'a installé dans le Juke 1, la Pulsar et le Qashqai 2. On le retrouve aussi dans les Dacia Lodgy, Duster 1 et 2, Dokker et même le Mercedes Citan. Durant sa carrière, il a été décliné en cinq niveaux de puissance: 100, 115, 120, 125 et 130 ch. Sa production a été interrompue fin 2017 avec l'apparition du 1. 3 TCe. Mais trois problèmes récurrents touchent ses blocs construits entre 2012 et 2016. Pas de rappel officiel D'abord, sa surconsommation d'huile due à un défaut d'étanchéité de la segmentation. Moteurs Renault : quels modèles concernés par l'action en justice ?. Pour rappel, les segments sont les joints ceinturant le piston chargés d'isoler le bas moteur, où se trouve l'huile, du haut moteur, où se déroule la combustion. Dans le DIG-T, l'huile remonte dans les cylindres, où elle brûle.
Ainsi, lors d'un démarrage à froid, la wastegate réduit sensiblement la pression de suralimentation afin de laisser une large part des gaz d'échappement aller directement du collecteur au catalyseur. Ces gaz d'échappement sont plus chauds que les gaz d'échappement transitant par le turbocompresseur, les systèmes de dépollution montent donc plus vite en température et atteignent leur efficacité maximale plus rapidement. Injection L'injection peut atteindre 250 bar (contre 200 bar pour le 1. 2l TCe). Moteur 2l renault model. Les injecteurs, à 6 trous, sont désormais implantés verticalement, au centre de la chambre de combustion. Réduction des frottements Si un bloc moteur en aluminium permet de réduire la masse globale du moteur, ce matériau pose un problème au niveau des cylindres car l'aluminium supporte mal les frictions et la chaleur que cela engendre. Aussi, en règle générale, lorsque le bloc moteur est en aluminium, il est nécessaire d'insérer une chemise en acier de 2 à 3 millimètres d'épaisseur dans laquelle le piston vient coulisser: c'est notamment le principe qui est en vigueur sur le 1.