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L'Afrique représente la 4ème réserve mondiale de pétrole avec 117 milliards de barils, soit 8, 7% sur un total de 1343 milliards de barils. La production de pétrole particulièrement en Afrique Centrale ne cesse d'augmenter avec la découverte permanente de nouveaux gisements et une demande qui explose du fait de l'accroissement démographique sur le continent. A cela s'ajoute une importante demande en transport, donc en hydro-carbure, fortement accentuée par la croissance économique dans plusieurs pays. Tous ces facteurs justifient la nécessité de disposer d'acteurs avisés capables de relever les défis de compétitivité et de rentabilité que vit l'industrie pétrolière. Chaine logistique pétrolière de TOTAL. A toutes les étapes de la chaîne logistique (Approvisionnement, Production, Distribution) il existe un besoin de spécialistes avérés capables de comprendre les enjeux et d'optimiser la logistique. C'est dans ce sillage que le programme de Master 2 en Management de la Logistique Pétrolière se propose de mettre à la disposition des acteurs, des diplômés formés de façon pointue dans le domaine compte tenu des tendances actuelles dans le secteur du pétrole..
Prévu pour démarrer ses opérations en 2023, il disposera d'un tirant d'eau de 20 m et aura la capacité de gérer 1, 5 million de conteneurs par an. Depuis 2008, DPW Dakar, filiale locale de DPW, est propriétaire de la concession du terminal à conteneurs du port de Dakar, situé au centre-ville. Chaine logistique pétrolière maroc. Le Port de l'Amitié Mauritanien, à Nouakchott, présente l'avantage d'avoir une expérience dans la gestion de la logistique pétrolière grâce au champ de Chinguetti, opérationnel depuis 2004. En novembre 2018, ARISE-Mauritanie SA, un consortium dirigé par l'agro-industrie basée à Singapour Le géant Olam a obtenu une concession de 30 ans pour construire un terminal pétrolier dans le port de Nouakchott, ainsi qu'un terminal à conteneurs supplémentaire.
Les ressources disponibles sont encore abondantes mais près des deux tiers d'entre elles se trouvent en Moyen Orient. Leur exploitation, transformation, transport, distribution… génèrent un chiffre d'affaires de l'ordre de 2000 milliards d'euros. On mesure l'ampleur des enjeux sont économiques financiers et géostratégiques. Le coût de la prestation logistique sera donc déterminant pour le…. Tableau de bord 3248 mots | 13 pages du Supply Chain Management Trimestriel, Septembre 2008, N°4 Dans ce numéro: Edito P. 1 Indicateurs d'activité Sup- P. Entreprise pétrolière algérienne production, prévisions et achats. 2 ply Chain Hausse du prix du pétrole: conséquences pour la SC P. 3 « Baisse de la croissance, renchérissement des matières premières, retour de l'inflation, prégnance de la dimension environnementale. Tout cela appelle à renouveler notre regard, à développer cette « culture de l'anticipation », à bâtir de nouveaux scénarii logistiques ». Michel…. Raffinage 851 mots | 4 pages Raffinage et pétrochimie Si le pétrole brut n'est quasiment pas utilisable en l'état, il se prête en revanche à de multiples possibilités de transformation.
Cela multiplie les interactions, avec autant de transactions, de procédures, de documents à enregistrer et à adapter; - Des acteurs nombreux: une même compagnie pétrolière interagit simultanément avec plusieurs entreprises du même type (services d'ingénierie, de stockage, etc. Chaine logistique pétrolière pour. ); - Un secteur résolument transnational: il opère sur des géographies différentes, avec des législations et des exigences variables sur les registres de transactions; - Des restructurations fréquentes: à la fois du fait des réorganisations internes, mais surtout du rythme frénétique des fusions ou acquisitions. Des bénéfices certains pour les acteurs du secteur C'est précisément dans ce contexte, qui réunit une variété d'acteurs qui, a priori, ne se font pas confiance, et qui doivent régulièrement échanger des actifs consignés par des documents, que la blockchain s'avère pertinente. Un registre unique dispense d'enregistrer des transactions ou des actions en doublons, isolément, au sein de chaque entreprise. A titre d'exemple, les bons de commande et les listes de colisage ne seraient plus inventoriés par la compagnie pétrolière et le prestataire affréteur, mais sur un registre digital unique.
Ces cas d'usage sont néanmoins contraints par ce qui fonde leur attractivité même: puisqu'ils impliquent une multitude d'acteurs, ils nécessitent de remporter l'adhésion, sinon de tous, du moins de partenaires issus de différents mondes. Enfin, la réglementation doit encore évoluer pour reconnaitre la légitimité d'un registre digital. Ismaïl Jabri, Consultant Energie & Utilities au CGI Business Consulting Sélectionné pour vous