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2. CONVERTIR VOTRE VÉLO ROUTE EN GRAVEL: ON COMMENCE PAR LES ROUES La base du gravel c'est d'avoir des roues adaptées au off-road. Le plus urgent, c'est donc de changer les pneus. Alors qu'en vélo de route, la largeur de la bande de roulement est minimisée, pour limiter les frottements au sol, en gravel, on privilégie des pneus plus larges pour les terrains accidentés et pour plus d'adhérence pour les conditions humides. Comment transformer un vélo route en vélo gravel ?. Certains vélos de route ont des jantes et des fourches qui acceptent des sections de pneus allant jusqu'à 35mm, ce qui est un bon début pour rouler sur des chemins pas trop techniques. Alors que nous privilégions, des pneus lisses sur route, en gravel, ce sont les pneus crantés qui sont de mise, permettant d'adhérer mieux aux différents sols. Attention à bien vérifier que le pneu ne touche pas le cadre ni la fourche et que le dégagement est suffisant pour laisser passer la terre sans endommager le cadre. Pour une pratique gravel plus engagée, il est judicieux de changer également les jantes.
Tu peux raccourcir la potence mais ça ne suffira probablement pas à compenser et ça commence à faire beaucoup de frais pour dénaturer un vélo. Mon conseil est d'oublier la conversion en cintre route et de choisir une autre voie: - soit simplement mettre des Spirgrips sur ton cintre actuel, qui te permettront de changer de position et de retrouver l'impression de confort que tu as eu sur les cocottes: Tu peux aussi ajouter des poignées ergonomiques type Ergon pour peaufiner tout ça et réduire la pression sur les paumes. - soit d'opter pour un cintre plus "relax", pour avoir les poignets moins cassés et retrouver justement une position plus droite, qui pèsera moins sur les bras. Un exemple: Maintenant, tu as eu une sensation de confort sur un vélo complétement différent du tien, ça ne tenait peut-être pas juste aux cocottes! Vtt transformé en gravel 1. Même si effectivement, le cintre droit sans changement de position et sans poignées bien choisies peut vite être inconfortable sur longue distance. Ce message a été modifié par Guss - 10 février 2021 à 12h10.
Le guidon route impose cette différence. De plus un VTT aura une douille un peu plus longue qu'un route. En résumé, vue ta taille le Sunn en 45, donc vraisemblablement en 56 cm de long t'ira pile poil avec une potence de 90 mm, 100 si tu est un peu teigneux! Merci stef pour tes précisions. tu penses donc que c'est jouable avec une potence plus courte. je vais vérifier la longueur du cadre. pas facile de s'y retrouver avec les différentes tailles vtt, course, etc...... et encore moins quand il s'agit d'une conversion. c est bien du 56 pour la longueur tube sup. Vtt transformé en gravel video. j'aurais tendance à penser comme steff18. les sunn peuvent faire de bonnes bases, j'en ai déjà transformé un en randonneuse/cyclocross avec des roues de 700. Simule un montage avec ta potence actuelle et un cintre course, pour voir comment ça tombe au niveau hauteur de selle/hauteur de cintre Le pb le plus important, selon moi, pour bien adapter un cadre a sa taille, plus que la longueur de potence, reste son angle, sa hauteur. Surtout qd on roule lgtps, j'ai bcp roulé sur des cadres trop petits et je me faisais bien mal a aller chercher les cintres aussi bas.
Cela se trouve facilement en occasion. Il faudra aussi monter un cintre « Gravel » ou route et équiper la transmission de leviers compatibles avec ce nouveau cintre! Si vous faites de la route, vous avez sûrement du vieux matériel qui traîne chez vous et qui vous dépannera! Du Shimano 105 ou Tiagra sera suffisant pour cette modification. Si vous êtes en Sram, il faudra trouver en plus des leviers, un dérailleur arrière Wifli gérant les grosses cassettes. Choix d'un premier vélo magique Gravel / Route/ VTT - Velo Vert : le VTT, tout le VTT. Attention, les leviers Sram ne sont compatibles qu'avec les double-plateau. À vous de voir si le budget passe. Si votre pédalier est en triple, vous pouvez prendre le parti de démonter le petit plateau si vous n'avez trouvé que des leviers « double ». Si vous avez des leviers compatibles triple, gardez-le. Ce sera plus compliqué à gérer qu'un double mais cela vous permettra d'avoir la même gamme de développements que sur un Gravel. Position et pneu Il va falloir adopter une position proche de celle de la route. Pour cela, il faut ensuite vous trouver un cintre Gravel ou course compatible avec la potence du VTT.