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Vous ne pouvez pas commencer un sujet Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet Plaquettes trop serrées freins El Camino Noter: #1 Invité_Steve Disalvo_* Posté 15 septembre 2010 à 01h31 Hello, Préambule: je n'y connais pas grand chose, soyez indulgent J'ai un petit soucis sur mes freins El Camino (Hayes). Les plaquettes sont très rapprochées du disque à l'avant. J'ai essayé plusieurs fois d'ôter les plaquettes pour repousser un peu les cylindres comme indiqué dans le mode d'emploi. Mais après quelques légers coups de frein ils reprennent leur position "serré" (ça doit être le mécanisme anti-usure qui fait ça? ). Bref, le levier de frein n'a quasi pas de course, en moins d'un cm je freine à bloc alors que le levier pour l'arrière a plus du double de marge. Frein disque vtt trop serre joint. Si je soulève la fourche et que je fais tourner la roue avant, je vois que la rotation est gênée. J'ai bien repositionné l'étrier, ça ne change pas. Le problème vient-il de l'huile dans le système? Je n'ai jamais fait de purge (je ne sais pas encore comment faire d'ailleurs) mais les freins ont à peine 2.
Quelle est la marche à suivre? juste retirer la goupille externe? Pareil je voudrais desserer la rotule qui amène la durit pour régler son angulation afin de l'adapter à la forme de mon cadre pour que la durit épouse mieux la forme des haubans. Si je desserre la rotule, ça va faire une fuite et une entrée d'air dans le circuit ou pas? Enfin où pourrais-je trouver un manuel d'utilisateur de freins à disques et notamment Hope? Frein disque vtt trop serre meaning. j'ai regardé sur le site du constructeur sans succès malheureusement... Encore merci Quentin. #6 Invité_mikerr_* Posté 28 janvier 2007 à 07h05 CITATION(Sos Gaïa @ 27/01/2007 à 21:26) CITATION(edespla @ 27/01/2007 à 21:02) Si tu as peur de blesser les plaquettes tu les démontes et tu pousses directement sur les pistons. Encore merci Quentin. #7 linus88 Membres 25 029 23 septembre 2001 Lieu: Raon l'etape et Longefoy sur Aime Passion: vtt et trail VTT: Sunn prim titane et scalpel 900 Posté 28 janvier 2007 à 08h00 CITATION(Sos Gaïa @ 27/01/2007 à 21:26) CITATION(edespla @ 27/01/2007 à 21:02) Si tu as peur de blesser les plaquettes tu les démontes et tu pousses directement sur les pistons.
2 Lubrifiez l'axe du levier de frein. 1 Assurez-vous que les étriers soient centrés au-dessus de la roue. 2 Assurez-vous que les ressorts soient tendus de manière égale. Assurez-vous que les ressorts soient tendus de manière égale sur chaque bras de l'étrier. Quand vous actionnez le levier de frein, chaque côté de l'étrier doit avancer en même temps vers la roue. Si un côté avance plus vite que l'autre, vous devrez vous assurer que les bras se déplacent sans problème et soient bien lubrifiés. Resserrez le ressort du côté qui avance le plus en le pliant à l'aide de pinces et en faisant attention à ne pas le casser. 1 Pédalez en arrière. Plaquettes de freins trop serrées... - Velo Vert : le VTT, tout le VTT. Pédalez en arrière si votre vélo est équipé de freins à rétropédalage. Les pédales devraient uniquement faire ¼ de tour pour que les freins entrent en action. Tout se passe dans le moyeu de la roue arrière et l'entretien est déconseillé si vous ne savez pas comment faire. 2 Vérifiez le bras de rappel. Sur les freins à rétropédalage Bendix, le bras de rappel est un « bras » plat en acier fixé à l'essieu arrière du côté opposé de la chaine sur la partie inférieure du cadre.
Vous êtes nombreux à avoir posté des messages au sujet de problèmes rencontrés avec des professionnels; concessionnaires, moto-écoles, magasins etc.... Nous savons tous ici que rien n'est parfait dans le meilleur des mondes et qu'il y a sans aucun doute bcp à redire en matière de réseaux commerciaux, entre autres. Malheureusement, il n'est pas aussi simple de s'en prendre à quelqu'un sous prétexte que l'on s'est senti lésé. Ainsi, nous sommes maintenant directement contactés par ces professionnels attaqués sur M-S. Eux aussi ont droit de défendre leur point de vue. Ils nous tiennent donc quasi systématiquement un discours inverse de celui de leurs clients mécontents (ce n'est pas nous monsieur, c'est lui... ) et menacent en outre de nous attaquer pour diffamation! Car l'interlocuteur et responsable aux yeux de la loi, ici, c'est le propriétaire du site moto-station, et non vous, les stationautes. Qui croire? Vous? Le professionnel mis en cause? Frein disque vtt trop serre sa. Qui a raison? Impossible de le savoir tout à fait, et ce n'est pas le rôle de moto-station de mener l'enquête ou de jouer les médiateurs.
2013, 12:55 J'ai eu un problème similaire avec mes Avid Juicy 3. Impossible d'écarter suffisamment les pistons des étriers pour insérer des plaquettes neuves. Donc obligé de mettre systématiquement des plaquettes usagées. Un peu comme si une purge avait été effectuée avec des plaquettes usagées. Je vais chez le bouclard et lui explique les faits et là il me répond que c'est normal sur les Juicy 3 le réservoir est tellement petit qu'il y a une membrane qui joue le rôle d'élasticité et qui permet de maintenir le retour des pistons... sauf si on va trop loin sur l'usure des plaquettes, là elle n'est plus suffisante et lorsqu'on change pour remettre des plaquettes neuves les pistons ne peuvent plus êtres repoussés jusqu'au bout. Soit vous usez vos plaquettes comme sur tout les vélos et vous êtes bon pour une nouvelle purge à chaque changement de plaquettes... Comment réparer un frein à disque de VTT ? - Ekoï. ( ce qui fait plaisir au bouclard) Soit vous n'utilisez vos plaquettes qu'à moitié avant de les changer... ( ce qui fait aussi plaisir au bouclard) Un peu curieux comme explication d'autant que je n'ai pas très bien compris le rôle que jouait la membrane dans le réservoir.
Caractéristiques: Cadre: Sentier Aluminium 6061-T6 à double renfort, fixations de frein à disque IS, boîtier de pédalier fileté BSA, espacement de moyeu Boost - axe traversant de 148 mm x 12 mm Fourche: Fox 34 Float Performance Series 29 pouces, débattement de 140 mm, amortisseur GRIP, ressort pneumatique Float, plongeurs de 34 mm, pivot fuselé en alliage, espacement des moyeux Boost - axe traversant de 110 mm x 15 mm Jeu de direction: Acros AZX-212-CO R5, supérieur ZS44/28. 6 et inférieur ZS56/28.
En dépannage il en enlève. peu etre du a l'épaisseur du disque qui n'est pas celui d'origine, quand pense tu? #8 Posté 15 septembre 2010 à 06h37 en tous cas, je pense qu'il a un chouia d'huile en trop dans sont circuit et qu'il faut l'évacué Avant il n' en avait pas et il n'a pas rajouté de dot c'est donc qu'il a prit du volume en se gorgeant d'humidité, il faut le changer et dégripper les pistons. peu etre du a l'épaisseur du disque qui n'est pas celui d'origine, quand pense tu? Le disque en place n'est pas neuf donc usés, pas de raison que ça vienne de la d"autant que c'est apres freinages que ça frotte. Ca ne vient pas de là. #9 Posté 15 septembre 2010 à 06h40 o. k merci, bonne infos a gardé, bonne journée #10 Posté 15 septembre 2010 à 23h47 en tous cas, je pense qu'il a un chouia d'huile en trop dans sont circuit et qu'il faut l'évacué Avant il n' en avait pas et il n'a pas rajouté de dot c'est donc qu'il a prit du volume en se gorgeant d'humidité, il faut le changer et dégripper les pistons.
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