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On néglige souvent l'importance du palan d'écoute de grand-voile, qui ne c'est pas fait surprendre a ne pas pouvoir abattre en grand pour éviter un autre bateau à cause d'un coinceur de grand-voile mal disposé. Le confort à la barre a aussi son importance! L'accastillage sur le 590 a évolué depuis les années 60, faisons le tour de ce que l'on peut voir maintenant sur nos de commencer, que dit la jauge? En plus du palan classique, elle nous autorise quelques aménagements: Avant de commencer, que dit la jauge? En plus du palan classique, elle nous autorise quelques aménagements: 6. 2. Le gréement courant. Un système de double démultiplication sur le palan d'écoute de grand-voile est autorisé. ( palan à 2 vitesses) 7. Taquet de grand-voileLe taquet de grand-voile pourra être installé: - Sur la poulie du palan de grand-voile. Le palan d'écoute de grand voile - YouTube. - Sur une tourelle fixée en fond de cockpit. - Sur une tourelle fixée sur la barre d'écoute de grand-voile. - Sur les caissons. Le dispositif le plus connu. Composé de deux poulies fixées coté bôme et d'une poulie violon* à ringot* et taquet sur la barre d'écoute.
On dit que la démultiplication est de 2 pour 1 (écrite « 2:1 »). Dans le cas d'un palan à quatre brins (4:1) la charge théorique (sans frottement) serait de 100 kg (4 x 25 kg). La drisse mouflée est un exemple de démultiplication 2:1. Un palan à deux brins permet de hisser la grand-voile plus facilement. La tête de mât constitue la partie fixe du palan et la poulie fixée à la têtière la partie mobile. Une poulie de renvoi en pied de mât permet de faire revenir la drisse au piano. Remarque: Attention, il ne faut pas confondre un brin et un renvoi. Systèmes d'écoute de grand-voile pour bateaux acheter maintenant | SVB. La poulie de renvoi dévie le cordage mais ne rentre pas en compte dans le calcul de la charge du palan. En comparaison des winches et des vérins hydrauliques, le palan est la solution la plus légère pour démultiplier des forces. C'est cependant un système de démultiplication à course limitée. La course est la distance qui sépare la partie fixe de la partie mobile du palan. La limite est atteinte quand les poulies des deux parties se retrouvent les unes contre les autres.
La perte de charge est égale à environ 10% par réa pour les poulies à friction et de 5% par réa pour les poulies à roulements à billes. Revenons à bord de notre catamaran de sport équipé d'un palan 8:1. Après le passage de l'écoute dans le premier réa, la force développée n'est plus que de 22, 5 kg (10% de 25 = 2, 5 kg). A la sortie des huit réas, la charge réelle après soustraction des forces de frottement est de 128 kg. Palan d'écoute de grand-voile avec poulies SPRENGER / 10 mm seulement 216,95 € | SVB. Le rendement du palan est donc de 64%. La perte de charge est de 36% par rapport à la charge théorique de 200 kg (8 x 25 kg). Quel gâchis! Et ce n'est pas tout. La différence de charge entre les premiers et les derniers brins étant très importante (22, 5 kg à la sortie du premier réa contre 10, 8 kg après le dernier), le palan se déforme car la répartition de la charge est déséquilibrée. Les deux poulies ne travaillent pas de manière parallèle, ce qui aggrave encore les frottements. Enfin, non seulement le rendement d'un palan 8:1 est mauvais quand on borde l'écoute mais quand on la choque aussi!
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