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La norme SAE multi grade (Huile de transmissions), exemple 75W80: Le principe est le même que pour la norme SAE huile moteur, sauf que l'échelle prise pour les chiffres est plus grande, afin de ne pas confondre une huile moteur avec une huile de transmission. Notez que la viscosité d'une huile moteur 20W est à peu prés identique à celle d'une huile pour transmission 80W. Huile norme san francisco. La norme ISO, le principe est simple, plus le nombre est grand, plus la viscosité de l'huile et importante. -Tableau montrant la différence entre une huile ancienne dite mono grade et une huile actuelle dite multigrade. Ainsi on se rend compte qu'une huile SAE 10W40 se comporte à froid comme une huile SAE 10 et à chaud comme une huile SAE 40 Les indices de qualité: établies par les constructeurs de véhicules, de moteurs et par l'industrie des lubrifiants Les normes Européennes Norme ACEA pour huiles moteur. L'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobile), succède au CCMC (comité des constructeurs d'automobiles du Marché Commun).
Mais obtenir le lubrifiant doit aussi comprendre quels sont les problèmes qu'il doit résoudre.
-L'étanchéité: l'huile contribue à parfaire l'étanchéité du moteur. Elle protège constamment les pièces des agressions comme les poussières aspirées par le moteur, l'eau et l'acide résultats de la combustion. -Le nettoyage interne du moteur: L'huile transporte les dépôts en suspension (particules d'étain, de plomb, de calamine etc. Huile norme se passe. ) jusqu'au filtre à huile. Les technologies d'huiles. On distingue 3 technologies d'huiles automobiles sur le marché actuel: Minérale, semi-synthése et synthétique. La minérale est censée être la moins performante et la synthèse la plus performante. Dans le terme semi-synthése, on regroupe tout et n'importe quoi, qu'il y ai 50% ou 1% d'huile de synthèse. Ce qui est important de comprendre c'est que les huiles modernes (synthèse et semi-synthèse) sont des huiles conçues pour les moteurs actuels, qui ont une plage de température de fonctionnement beaucoup plus réduite que nos anciennes, des jeux très différents et surtout un refroidissement intégralement pris en charge par une circulation d'eau plus performante.
Traduction: les huiles synthétiques et dans une moindre mesure les semi-synthése sont athermiques. Pour garder leurs hautes propriétés lubrifiantes, elles absorbent bien moins de calories au contact des pièces du moteur qu'une huile minérale. Hors, dans les voitures anciennes, l'huile a un rôle primordial dans le refroidissement du moteur. Huile norme see the full. Avec une huile minérale possédant un très bon indice d'échange thermique, le transfert des calories du métal vers l'huile sera bien supérieur qu'avec une huile synthétique. Autre aspect non négligeable quant à l'usage d'huiles synthétiques: Leur coté "flotte" (la viscosité à froid est en général un grade 5) fait qu'il est pratiquement impossible de les empêcher de s'échapper d'un moteur d'anciennes, muni de joints en liège ou en papier. Le mieux est l'ennemi du bien. Dans 99% des cas, une huile MINERALE est mieux adaptée a nos moteurs qu'une huile de Synthése ou semi-synthétique. Les normes. De nombreuses mentions figurent sur les étiquettes des bidons d'huile.
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