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Guère plus de changement à l'intérieur: toujours le même mobilier avec aérateurs ronds, on note simplement quelques détails façon alu satiné, et une interface multimédia modernisée. Toujours les mêmes reproches, à savoir sa visibilité périphérique médiocre et sa finition décevante (tôle de contre-porte apparente, matériaux sans luxe particulier). Autre point noir de la Classe A jusqu'à présent: son confort. L'arrivée d'une suspension pilotée optionnelle corrige le tir, mais impose une rallonge financière (1. 250 €). Rien de nouveau hélas sur la suspension standard. - A voir aussi: toutes les photos de notre essai de la Mercedes Classe A 45 AMG (2015) Côté moteurs, on se contente d'une poignée de chevaux pour la A 220d (l'appellation CDI disparait) qui passe à 177 ch (+7 ch) et pour la A 250 Sport (+7 ch, soit 218 ch). Les seules vraies nouveautés se trouvent aux extrémités de la gamme. La Classe A débute désormais avec un petit 160 essence, variante dégonflée à 102 ch du 1, 6 turbo des A 180 et A 200.
Par boella le 12/05/2022 à 17:18 Par Invité Julien STIMPFLING le 09/05/2022 à 14:15 Aller sur le forum Mercedes Classe A 3 Amg Essais et comparatifs Mercedes Classe A 3 Amg Comparatif Comparatif vidéo - Les essais de Soheil Ayari - Ford Focus RS vs Mercedes Classe A45 AMG: baroud d'honneur Comparatif vidéo - Audi RS3 vs Mercedes A45 AMG: histoire de suprématie Essai Les essais de Soheil Ayari - Mercedes A45 AMG: "Très (trop) joueuse " Voir tous les essais Mercedes Classe A 3 Amg Voir tous les comparatifs Mercedes Classe A 3 Amg
Le plus spectaculaire concerne notre A45 AMG, dont le 4 cylindres gagne 21 ch: avec 381 ch, elle signe un double record (en attendant la riposte de l'un des deux bavarois) devenant la compacte de série la plus puissante du marché, dotée d'un 4 cylindres champion du rendement (190, 5 ch/l). Quant à sa fiabilité, c'est un autre sujet. A 45 AMG: toujours aussi outrancière A défaut de version Diesel, nous avons préféré passer du temps au volant de cette Classe A plutôt déchainée. Le son d'un 4 cylindres essence, même artificiel, est toujours plus agréable qu'une A200d. Et de toute façon, l'insonorisation n'a pas été améliorée (un autre défaut de la Classe A). Toujours aussi extravagante, voire dégoulinante: la A45 AMG cultive la mise en scène, avec ses montées en régime rageuses, avec force crépitements et détonations. Son tempérament ne change pas fondamentalement. Simplement, ce "4 pattes" est encore plus costaud et coupleux (475 Nm), mais son caractère manque un peu de raffinement. Très fort, mais linéaire, et pénalisé par la boite DCT pas toujours réactive même en mode Race.
Mercedes Classe A 45 AMG (2015): toujours plus méchante – Essai vidéo Publié le 14 septembre 2015 à 11:04 Mis à jour le 23 janvier 2018 à 11:35 MERCEDES A45 AMG – La marque à l'étoile a présenté la nouvelle version de la Mercedes Classe A 45 AMG (2015). Parmi les changements: un look plus racé mais aussi un moteur amélioré. Découvrez la en vidéo sur circuit. 21 chevaux de plus et un look remanié. Les amateurs de compactes sportives feront forcement un tour au stand Mercedes lors du salon de Francfort 2015. En effet, Mercedes a profité du restylage de sa classe A pour présenter sa nouvelle bombe, au look toujours plus agressif. Innovations esthétiques: un bouclier avant arborant de larges prises d'air, un diffuseur et des ailettes chargées d'assurer encore plus d'appui. Pour découvrir la bête, regardez ci-dessus la vidéo de l'essai de la Mercedes Classe A 45 AMG (2015) sur le Lausitzring (est de l'Allemagne). Mais c'est aussi sous le capot que se cachent les innovations: le 4 cylindres turbo de 2 litres est désormais poussé à 381 chevaux, contre 360 sur la version 2013.
Et puis, on sent que ses envolées proviennent surtout de l'échappement. Mais c'est terriblement efficace: 4, 2 s sur le 0 à 100 km/h, soit très légèrement mieux qu'une RS3 (1 dixième symbolique). Tout ne se résume pas à un simple exercice de chrono. On est loin du brio d'un 5 ou 6 cylindres (vivement la BMW M2! ), et le ressenti global manque d'homogénéité: direction atone, et confort limité. Même si la suspension pilotée apporte un toucher de route un peu mieux filtré en mode Confort, la A45 AMG n'a pas la polyvalence de ses rivales directes. Et la transmission intégrale 4Matic, non permanente, reste neutre avant tout: on se permet des passages en courbe incroyablement rapides, sans trop savoir ce qu'il se passe sous les grosses gommes (235/35 R19). Le mode Race nous est toutefois paru plus démonstratif qu'auparavant, autorisant même de légères dérives. Globalement, la facilité fait partie du plaisir. Mais le sens un peu trop prononcé de la mise en scène manque d'authenticité. Tarifs: premium justifié?
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