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C'est d'abord une R8 Gordini 1100 qui apparaît, à l'automne 1964. Déjà, avec 77, 5 ch DIN et seulement 795 kg, elle annonce des chronos de choc et en fait baver d'envie plus d'un. Mais quand, deux ans plus tard, elle arrive en 1300, forte de 88 ch DIN (la publicité parlait plutôt de 110 ch SAE) et d'une boîte 5, le ravissement est à son comble. PHOTOS: A. Salon Rétromobile 2022 : les incontournables PHOTOS et VIDEO. SAUNIER Elle marche fort! Quelque 32s3 pour abattre le kilomètre départ arrêté, c'est du sérieux! A l'époque, seuls certains modèles très puissants, et beaucoup plus chers, naviguent dans les mêmes eaux. Mais au-delà des chiffres, c'est surtout le tempérament de l'auto qui séduit son monde: le moteur est rageur, la boîte 5 permet de l'exploiter pleinement, et le caractère survireur de cette " tout-à- l'arrière " engendre des acrobaties qui enchantent les pilotes amateurs, rapidement amenés à maîtriser la technique du contre-braquage. En toute objectivité -mais la passion l'emporte vite… -, la R8 reste une auto peu équilibrée, bien trop légère à l'avant.
Faute de plans, Polo Storico a collaboré avec le centre de style qui a réalisé une maquette à l'échelle 1 à partir du scan 3D du premier châssis de la LP 400. Le manufacturier Pirelli a été particulièrement impliqué dans cette reconstruction qui a nécessité près de 25 000 heures de travail: Signe d'un grand destin, Amédée Gordini est né en 1899 à Bazzano en Italie, au même moment où commençait l'extraordinaire histoire de l'automobile. Le petit Amédée avait déjà une passion pour la mécanique, à 11 ans il quitte les bancs de l'école pour une place d'apprenti dans un petit garage de la région de Bologne. Très rapidement son esprit inventif fut remarqué, ce qui lui permit de commencer sa carrière de mécanicien et de rencontrer des grands de l'automobile comme Edoardo Weber et les frères Maserati. Après la première guerre mondiale, Gordini travaille sur des mécaniques d'exception comme Isotta-Fraschini, Bugatti et Hispano-Suiza. Compteur dauphine gordini french. En 1925, lors de sa venue en France, il est engagé par l'italien Cattaneo, patron d'un garage Bugatti et Hispano-Suiza à Saint-Cloud.
Ce qui pousse beaucoup de conducteurs à la lester avec des sacs de sable. Ses dérives de l'arrière, pour spectaculaires qu'elles soient, exigent un certain doigté. Toutefois, mise dans de bonnes mains, elle dispose d'un potentiel formidable. En attestent ses jolies réussites au Tour de Corse et au mythique rallye de Monte-Carlo. Son efficacité est prouvée. L'ambiance intérieure est au diapason: pas de fioritures. Aucune ressemblance avec les GTI ou avec les sportives qui suivront. Dépouillement maximal: ni sièges baquets ni appuie-tête. Juste un volant spécifique, un compte-tours, un voltmètre et un témoin de liquide de frein. L'important ne se voit pas: quatre disques de frein majorés, des doubles amortisseurs arrière, des suspensions revisitées et une direction plus directe. Compteur dauphine gordini 2. SAUNIER PHOTOS: A. SAUNIER Création des IUT (instituts universitaires de technologie), qui dispensent un enseignement supérieur préparant aux métiers techniques. Honda, nouveau venu dans l'industrie automobile, dévoile son coupé S 800 (photo).