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Ainsi, la Ford Focus RS, la Ford Fiesta ST la Lotus Evora 400 ou la Mini John Cooper Works dispose d'un différentiel à glissement limité Quaife d'origine. Différentiel à glissement limite QUAIFE pour CATHERHAM- En vente sur ORECA STORE. Tous les produits Quaife sont conçus avec la plus grande précision à partir de billettes d'acier certifiées et inspectées selon les normes ISO9001-2008. L'usine située à Gillingham dans le Kent dispose de logiciels de conception 3D CAD/CAM ainsi qu'un centre d'usinage CNC robotisé de 3 à 5 axes. Cet engagement de qualité permet à Quaife de garantir ses différentiels à vie.
Il est dit d'asymétrique car le couple maxi envoyé à l'arrière n'est pas le même que celui envoyé sur l'avant (contrairement au Torsen qui est symétrique). Ici on peut envoyer maximum 85% sur l'arrière ou 70% sur l'avant (valeurs qui ne sont donc pas identiques = asymétrique). Ici la modulation entre la répartition avant / arrière s'effectue par le biais des embrayages verts et rouges (visco-coupleur: s'embraye tout seul si surchauffe dans la cloche). La puissance arrive du moteur par l'axe violet qui fait tourner une couronne (violette aussi). Différentiel à glissement limité : principe et entretien - Ooreka. Cette couronne est liée aux couronnes des essieux avant et arrière par le biais de petits pignons (violets foncés). Quand un des arbres s'emballe (perte de motricité) le multidisque se sert naturellement et induit une connexion solide entre le moteur et le train arrière. Embrayages multidisques pilotés Système mécanique pilotés électroniquement Chaque demi-train est relié au différentiel (qui est classique par ailleurs, c'est à dire à "glissement illimité" si je peux m'exprimer ainsi), on peut alors relier la roue au différentiel en embrayant plus ou moins le dispositif d'embrayage.
Merci du lien, @ans38 Il apparaît effectivement en vente sur plusieurs sites (mais pas sûr pour autant qu'ils l'aient... ). Il y a quelques années, il y avait un accord d'exclusivité de la vente par Quaife auprès de Racing Green Jaguar (ton lien) et TL Jaguar. Ces "vendeurs" ne l'avaient pas en stock, car apparemment ils devaient approvisionner des lots auprès de Quaife. Il semble que Quaife ait aujourd'hui renoncé à ces accords d'exclusivité, Paramount les a proposés, puis d'autres, et que Quaife ait liquidé son stock. Differential à glissement limité quaife 1. Les revendeurs doivent maintenant faire des commandes de lots, ce qui restreint l'offre réellement disponible car ça les oblige à faire eux-mêmes des stocks (pour un produit peu demandé). Il y en a quelques uns ici ou là, mais plus beaucoup... Détail qui a son importance: les revendeurs insistent sur la nécessité de faire installer ce LSD par un atelier spécialisé dans les différentiels, d'où un coût total dans les 2000+ euros... Il faut en avoir envie, c'est indiqué en particulier pour ceux qui font des track days comme @rodycam.
Bien évidemment c'est un système électro-hydraulique façon Haldex qui est employé ici. Visco-coupleur Ici on relie les deux arbres par un embrayage multidisque débrayé. On fait baigner le tout dans une huile spéciale mélangée à du silicone. Si il y a une différence de rotation importante entre les deux arbres, le frottement des embrayages (car il se touchent un peu quand même malgré qu'ils soient débrayés) va échauffer l'huile. Differential à glissement limité quaife 3. En chauffant, l'huile va s'épaissir / se dilater et donc faire le lien entre les embrayages: le pontage / l'embrayage s'effectue donc ici grâce à de l'huile dont les propriétés changent selon la température. En chauffant l'huile se dilate et accentue le lien entre les disques de l'embrayage multidisque: on a alors un lien physique qui s'établit qui réduit alors le glissement entre les deux arbres. Multidisque mécanique Système 100% mécanique Comme avec le visco-coupleur, il n'y a rien d'électronique ici. On ne va cependant pas utiliser d'huile qui se dilate à la chaleur mais un système de pignonnerie qui va faire en sorte de générer un mouvement quand il y a un différentiel de vitesse trop important entre les deux axes.
Réf. : 3QDH6E Voir tou(te)s les Boîtes de vitesses QUAIFE Voir tous les produits QUAIFE
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