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Celle-ci est basée sur deux principes fondamentaux: la prévention des risques doit donner la priorité à la protection collective des personnes (garde-corps) sur les équipements de protection individuelle (lignes de vie ou potelets); la protection contre les chutes de hauteur doit être assurée par la mise en place de garde-corps intégrés ou fixés de manière sûre. DESSIN - Concrètement, comment cela se traduit-il? Afin de ne pas mettre en péril l'ouvrage d'étanchéité, dont le percement reste une opération délicate et une source importante de désordres potentiels, seules deux solutions de mise en œuvre des garde-corps ont été retenues: par fixation en applique sur l'intérieur de l'acrotère (voir fig. 1), au-dessus du relevé d'étanchéité, et par fixation sur la face supérieure de l'acrotère (voir fig. 2) avec des sabots déportés (sans traversée de la couvertine). Lot de 4 chevilles à frapper pour garde-corps Dieda – fixation béton - - Dieda. Dans ce second cas, la pose des sabots se fait avant celle de l'isolant placé au-dessus de l'acrotère et de la couvertine. Le phasage du chantier est simplifié, grâce à une mise en œuvre des garde-corps indépendante des lots « étanchéité » et « façade ».
En revanche, sont proscrites les solutions consistant à traverser le plan d'étanchéité (voir fig. 3) ou à poser directement sur le complexe d'étanchéité des garde-corps autoportés. Fixation garde corps sur couvertine mon. Pourquoi les garde-corps autoportés, qui suppriment les ponts thermiques, n'ont-ils pas été retenus par la profession? La recherche de performance thermique ne doit en aucun cas faire oublier l'exigence réglementaire de fixation des garde-corps à la structure. Elle ne peut donc pas servir de prétexte à l'utilisation des garde-corps autoportés, dans le neuf, sur les toitures inaccessibles. Par ailleurs, ces garde-corps peuvent avoir de lourdes conséquences sur le complexe d'étanchéité sous-jacent: en toiture inaccessible, les isolants utilisés présentent généralement une classe de compressibilité B, non adaptée aux charges ponctuelles; et les revêtements d'étanchéité, une résistance au poinçonnement faible, adaptée à la seule circulation pour l'entretien annuel des toitures. Les charges ponctuelles nécessaires à la stabilisation des garde-corps autoportés sont donc susceptibles de générer un double risque, de tassement de l'isolant et de poinçonnement du complexe d'étanchéité, pouvant, à terme, altérer la fonction d'étanchéité.
Le Master 2 en Management de la Logistique Pétrolière a comme objectif majeur, de former des spécialistes de haut niveau dans le domaine de la logistique et qui soient capables de: • Comprendre les enjeux de la distribution des hydro-carbures. • D'analyser, de concevoir, d'implanter et de piloter une chaine logistique pétrolière • Développer les outils de pilotage de la performance logistique. • Travailler en équipe pluridisciplinaire, faire l'interface entre les aspects logistiques, techniques et socio-économiques. Chaine logistique pétrolière tunisie. • Gérer les opérations logistiques dans l'industrie du pétrole. • Gérer les stocks de produits pétroliers ATOUTS MAJEURS DU PROGRAMME Programme dirigé par: • Mr Alassane FALL Ingénieur Polytechnicien, Directeur de l'Institut Supérieur de Transport de Supdeco Dakar.
Enfin, nous avons un enjeu lié à l'éthique qui se concrétise dans nos pratiques d'achat. Nous sommes très attentifs à la prévention de la corruption, l'éthique des affaires et donc dans le choix de nos partenaires qui doivent répondre à des règles de transparence. Des enjeux technologiques orientés traçabilité et confort utilisateurs Nous avons trois enjeux majeurs pour demain. Le premier concerne la traçabilité de nos commandes. Avec les avancées technologiques, nous souhaitons déployer un système informatique le plus optimisé et le plus intégré possible pour prendre en compte de façon transversale tous les flux et toutes les informations de nos commandes. Sénégal : premier master en management de la logistique pétrolière du continent africain. Similairement, nous mettons tout en place pour gérer nos stocks de manière globale et ainsi les optimiser. A terme, nous visons à mutualiser certains matériels pour nos filiales et opérer des transferts de stocks réguliers. Nous favorisons de plus en plus ces solutions, qui nécessitent de travailler très en amont avec les opérations pour anticiper les plannings et gérer de façon responsable le matériel, sans gêner la production.
Par ailleurs, l'entreprise met en œuvre un dispositif de sécurisation des acheminements, avec le concours des autorités et des populations riveraines. « Le chemin de fer est le mode de transport le plus efficace pour transférer d'importantes quantités de marchandises sur de longues distances. Chaine logistique pétrolière sur. De 677 000 m3 d'hydrocarbures transférés par rail de Douala vers les dépôts intérieurs de Yaoundé, Belabo et Ngaoundéré en 2015, Camrail a assuré en 2020, le transfert de 837 000 m3, soit une augmentation de 24%. L'expérience du projet « ExOp Afrique » permet de renforcer cette dynamique au service de l'économie de notre pays » indique Olivier Koumfieg, directeur transport chez CAMRAIL. Article tiré d'un communiqué de presse du groupe Bolloré
La gestion du parc de vhicule occupe une place trs importante dans la logistique ptrolire. Ce parc de vhicules lourds se caractrise par la prsence de gros engins de manutention, de camions de plus de 40T, des barges, des bateaux, des aronefs et mme des autobus pour le transport de personnes… Importance de la gestion des stocks. Chaine logistique pétrolière. L'loignement des sources d'approvisionnement et les oprations de maintenance rgulires exigent la mise en place d'un important stock de pices de rechange, de consommables (lubrifiants, carburants…) La nature des produits: produits volumineux et lourd ncessitant de grands espaces et des grands moyens de manutentions, produits dangereux (chimiques, corrosifs, explosifs…). Importance des infrastructures logistiques. La taille du parc de vhicule, les quantits importantes de produits qui circulent, le nombre important des quipements et outillages exigent l'implantation de grosses infrastructures logistiques (entrepts, parc de stationnement, quais de chargement/dchargement…) La diversit des achats.
Les ressources disponibles sont encore abondantes mais près des deux tiers d'entre elles se trouvent en Moyen Orient. Leur exploitation, transformation, transport, distribution… génèrent un chiffre d'affaires de l'ordre de 2000 milliards d'euros. On mesure l'ampleur des enjeux sont économiques financiers et géostratégiques. Le coût de la prestation logistique sera donc déterminant pour le…. Tableau de bord 3248 mots | 13 pages du Supply Chain Management Trimestriel, Septembre 2008, N°4 Dans ce numéro: Edito P. 1 Indicateurs d'activité Sup- P. 2 ply Chain Hausse du prix du pétrole: conséquences pour la SC P. La chaine logistique du pétrole - 2467 Mots | Etudier. 3 « Baisse de la croissance, renchérissement des matières premières, retour de l'inflation, prégnance de la dimension environnementale. Tout cela appelle à renouveler notre regard, à développer cette « culture de l'anticipation », à bâtir de nouveaux scénarii logistiques ». Michel…. Raffinage 851 mots | 4 pages Raffinage et pétrochimie Si le pétrole brut n'est quasiment pas utilisable en l'état, il se prête en revanche à de multiples possibilités de transformation.
Enfin, l'équipe a aussi à sa charge la maintenance et le développement de l'outil SAP et de ses interfaces avec les multiples systèmes tiers, qui sont la pierre angulaire de la chaine d'approvisionnement depuis l'expression du besoin jusqu'au paiement. Une chaîne logistique responsable, centrée sur la production Notre mission vise à répondre aux impératifs de la production tout optimisant les délais et les coûts, dans le cadre d'une politique responsable. Chaine logistique pétrolière de TOTAL. En termes de risques, nous sommes amenés à faire face aux dangers liés aux métiers de la logistique. Nous travaillons en étroite collaboration avec le service HSE afin d'assurer de façon optimale la sécurité des hommes et des installations lors des opérations de manutention par exemple. Notre métier implique des flux tendus et nous sommes très dépendants de nos transitaires. Nous devons donc veiller à la planification des approvisionnements et anticiper les risques de retard de livraison. Nous travaillons de plus en plus avec des outils de suivi, mais notre éloignement et les pays où nous opérons compliquent la donne.