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– La cote s'est malheureusement envolée ces dernières années. Porsche 911 Type 964 occasion – Fiabilité Note: 3/5 La part grandissante d'électronique embarquée induit quelques soucis, surtout sur les premiers millésimes. L'adoption d'un nouveau bloc (3. 6) est aussi problématique. Porsche 964 Piste - YouTube. Problèmes rencontrés: – Carrosserie: rare présence de rouille autour des baies de pare-brise et de lunette arrière. – Moteur: problèmes récurrents d'étanchéité du circuit d'huile, quasi systématiques sur les premiers millésimes. – Climatisation: fuite du circuit; boîtier de ventilation défaillant. – Électricité: ruptures de faisceau et détériorations de connectiques entraînant le dysfonctionnement des organes périphériques au moteur et de certains équipements de confort. – Allumage: rupture de la courroie interne au double allumeur entraînant un fonctionnement erratique du moteur, voire sa détérioration (surchauffe, pistons percés…); défaillances des bobines. – Transmission: sifflement possible, mais pas systématiquement rédhibitoire du différentiel central sur les Carrera 4.
Affichage de 1–20 sur 142 résultats L'avis du motoriste Lorrtec: PREPARATION D'UN MOTEUR DE PORSCHE 911 Les Porsche 911 ont acquis leur réputation en compétition où la plupart des modèles de la marque se sont illustrés, que ce soit en rallye ou sur circuit: 911 RSR, 911 SC, 930, 934… ont récolté de nombreux succès. L'atout de la 911 est sans conteste son célèbre moteur « flat 6 » à air qui allie souplesse, puissance et couple tout en faisant bénéficier la 911 d'un centre de gravité très bas. Il y a de nos jours de nombreuses possibilités pour préparer un moteur de Porsche 911, la maîtrise des procédés techniques a évolué et permet d'utiliser des pièces de conception et réalisation moderne. 911 964 - Porsche 911 964 piste en construction par Mcg Propulsion #1 - YouTube. Depuis 2011 LORRTEC a préparé plus de 60 moteurs de Porsche 6 cylindres à plat en version atmosphérique et turbo: Porsche 906, 914, 911, 930, 935…, en passant par les 3, 0l SC et RSR, ou encore les 3, 6 de 964, et enfin les moteurs de Porsche 956 & 962 (Groupe C) bi-turbo refroidis par eau, une des expertises de notre atelier.
Quand je dis qu'elle est allégée, elle est réellement très allégée: sièges baquets spécifiques (que l'on retrouvera dans le speedster), intérieur de portières allégé, pas de direction assistée et pas de siège à l'arrière plus les vitres électriques, le verrouillage centralisé et les rétroviseurs électriques sont supprimés au profit du tout manuel. Du côté extérieur le pare-choc arrière est spécifique avec de gros butoires, garde au sol abaissée et des freins turbo. Le flat 6 de la carrera 2 gagne 10 ch et atteint ainsi 260ch sur la Carrera RS tout cela en 2 roues motrices arrière. En 1993 on trouve aussi un modèle d'une extrême rareté la Carrera RSR 3. Porsche 964 piste 2019. 8L. L'intérieur est semblable à la RS mais avec un arceau de sécurité et totalement dépourvu de moquettes. Le réservoir gagne en contenance puisqu'il passe à 120L. Elle est montée sur des jantes de 18" en trois partie, deux sortie d'échappements un gros aileron bi-plan, des écopes d'entrée dair viennent remplacer les phares anti-brouillard.
Etant donné la petite taille des culasses çà ne bouge pas du côté arbre à cames, et de l'autre côté ciel de culasse il y a 4 têtons de centrage qui t'empêchent tout rodage manuel.
Pour les 911, Boxster, Cayman avec un Flat 6 moteur refroidis par eau Nous proposons aussi un grand nombre de pièces pour les moteur Porsche à eau avec les cylindrées suivantes: 3, 4l, 3, 6l, 3, 8l bielles forgées en H pistons forgés soupapes, coupelles et ressorts volants moteur allégés Changer les pistons et les bielles Porsche Nous disposons de trois marques de pistons sur notre boutique pour les moteurs Porsche: CP-CARRILLO, WOSSNER et MAHLE MOTORSPORT. Deux marques fournissent aussi des bielles: CP-CARRILLO et WOSSNER. Essai piste Porsche 964 RS N/GT – Page 2 sur 2 – Asphalte.ch. Nous avons ainsi un large choix en fonction des caractéristiques techniques recherchées. N'hésitez pas à nous appeler pour plus de renseignements selon l'application. Changer les bielles et pistons permet de gagner en légèreté sur l'équipage mobile, et ainsi d'obtenir des montées en régime plus vives et un moteur plus à l'aise dans les tours. De plus, les pièces que nous vendons apportent un gain en robustesse et fiabilité. Le remplacement des pistons permet aussi d'augmenter le rapport volumétrique et donc d'améliorer la puissance et le couple.
Vernis à retoucher pour huile Description Phase solvant. Fin et discret, il offre une protection temporaire et locale en cours de travail. Il unifie les brillances et supprime les embus. Application en fiche couche pour un séchage très rapide (env. 15mn), le film thermoplastique garantit la possibilité de restauration. Vernis a retoucher huile la. Déclinaisons Stock Prix quantité Ajouter au panier Conditionnement: 75 ml Stock: Prix: 8, 30 € En stock 8, 30 € 200 ml Prix: 12, 00 € 12, 00 € 400 ml Prix: 15, 45 € 15, 45 € 16 autres produits dans la même catégorie: Promo! Vernis Mastic 250 ml Maimeri Vernis naturel d'ancienne tradition extrêmement flexible, composé de 40% de résine mastic pure de l'île de Chios, utilisé avec les couleurs Maïmeri Restauro pour la restauration. Flacon de 75ml Vernis huile satiné Pour protéger les oeuvres grâce à la formation d'un film protecteur uniforme. A appliquer quand l'oeuvre est totalement sèche. Finition satinée uniforme, intermédiaire entre le brillant et le mat, pour une rendu transparent et discret.
Elle doit avoisiner la température ambiante. Puis, un tableau doit être conservé dans un endroit ventilé et aéré où un taux d'humidité doit être faible. Toutefois, une pièce lumineuse et éclairée est idéale (sans exposition directe de la toile au soleil). Une pièce ventilée et aérée facilite et accélère le séchage de la peinture. L'application du vernis Vernis à retoucher Le vernis à retoucher est un vernis qui permet de faciliter l'accroche de la peinture entre les couches et d' éviter l'apparition d'embus. Cependant, nous pouvons l'utiliser comme un vernis provisoire final. Cela veut dire qu'un tableau terminé mais pas entièrement sec peut se voir appliquer une fine couche de vernis à retoucher. Elle permettra à l'artiste de réaliser des expositions et de transporter son tableau en sécurité avant même d'avoir appliquer le vernis final. Le vernis à retoucher pour peinture à l'huile. Il est généralement recommandé d'appliquer ce vernis deux semaines après le dernier coup de pinceau. Vous pouvez observer au début de la vidéo ci-dessous que la surface est complètement sèche.
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