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Comment prendre les Allemands toujours trop au sérieux? Le rictus est bloqué jusqu'aux oreilles quel que soit le rapport engagé, quel que soit le niveau de régime. Et quand ils font les choses à fond, ils vous en mettent plein les yeux. Mais quelle furie! Comment le dire autrement? Pas d'état d'âme, c'est le plein de performances, un bol d'oxygénation, une piqure d'adrénaline à chaque accélération! A s'en mordre les lèvres... Peut-on vraiment considérer que la GT4 RS n'est qu'une énième Porsche sportive et rigoureuse? Non. Impossible. C'est encore bien au-delà: ce 718 Cayman extrême va faire parler de lui, longtemps, dans l'art de sublimer la sportivité: une sportivité sans artifice. Comme on dit, les choses les plus simples sont souvent les meilleurs. En apparence seulement, car au-delà d'une philosophie sportive naturelle, la GT4 RS a gagné une certaine forme de maturité jusqu'ici absente des modèles Cayman. Moteur 3.4 porsche macan. Bon à savoir: anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Porsche 718, l'alternative à la côte Argus.
Car, chrono en main, le GT4 RS n'a pas à rougir des performances accomplies par son aînée, en accélérant aussi fort de 0 à 100 km/h (3, 4 s), notamment grâce à son poids inférieur de 20 kg (1 415 kg). Ce sont même 35 kg qui sont épargnés sur la balance, par rapport au 718 GT4, en recourant à diverses pièces faites de polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC), telles que le capot ou les ailes avant, tandis que la lunette arrière est fondue dans un verre allégé. Ses ingénieurs ont également pris soin de réduire les garnitures d'isolation ou encore de remplacer les commandes d'ouverture intérieure des portières par des sangles textiles, quand des filets font office de vide-poche pour gagner quelques grammes. Fiche technique Porsche 911 Type 996 (996) (2) 3.6 CARRERA 4S 2001. Le chant du cygne? Sur le plan du style, ce modèle joue la surenchère aérodynamique en perçant son capot, ses ailes avant, et même ses custodes d'entrées d'air. Ces dernières améliorent le flux d'admission tout en promettant de réveiller l'habitacle par une sonorité particulière. Mais la pièce maîtresse de ce tableau réside dans son aileron arrière fixe supporté par des mas en col de cygne coulés dans l'aluminium.
700 tr/min. D'une puissance et d'une souplesse prodigieuse, ce bloc offre un agrément de conduite extraordinaire. Et ce à tous les régimes, grâce à un couple présent en permanence et une allonge phénoménale. Le tout étant accompagné de notes d'échappement plus ou moins graves et rauques. Enivrant. UNE PRÉCISION DIABOLIQUE Si les performances n'augmentent que légèrement par rapport au Boxster S, avec le 0 à 100 km/h abattu en 5, 1 s (5, 0 s avec la boîte PDK à double embrayage), ce Spyder se montre surtout beaucoup plus sauvage. Doté d'amortisseurs plus fermes, d'une garde au sol abaissée de 2 cm et d'une structure hyper-rigide, il ne demande qu'à se faire violence sur circuit, son terrain de prédilection. Moteur 3.4 porsche 2020. Bien calé dans les sièges baquet, le volant gainé de daim vertical entre les mains et un levier de vitesses parfaitement guidé, vous n'avez plus qu'à être à la hauteur. Et aussi (un peu) sûr de vous. Car cette Porsche ne semble avoir d'autres limites que les vôtres. Impossible à prendre en défaut, c'est un monstre de perfection à ne surtout pas laisser entre toutes les mains!
Gènes de la course Permettez-nous de rendre les choses plus claires. Sous la peau, la 911 GT3 emprunte, par exemple, la suspension de la 911 RSR de course. Cela signifie une géométrie complètement différente avec des doubles triangles à l'avant (contrairement à toutes les autres 911) et pratiquement tous les points de connexion en caoutchouc sont remplacés par des rotules métalliques. Parce que le caoutchouc, ça donne une sensation vague. Avez-vous déjà vu un diesel de 103 000 chevaux ?. À l'arrière de la GT3, il n'y a pas de moteur modifié de la 911 Turbo S. Non, la GT3 reçoit un six à plat de 4, 0 litres sur mesure et sans turbos. En fait, Porsche transfère simplement le bloc moteur de la 911 GT3 de course. Mais ne le dites pas à l'Europe, ils s'étoufferaient probablement avec leur café écologique. La communication l'emporte Le résultat parle de lui-même: la 911 GT3 de nouvelle génération est un athlète puissant de 510 ch et 470 Nm de couple qui doit faire bouger à peine 1, 4 tonne. L'athlète allemand n'a pas peur de la performance.
Le 05/10/2021 Dans Porsche 911 Si on peut louer (à de rares exceptions près) la fiabilité des 6 cylindres à plat refroidis par air jusqu'à la 993 incluse, il n'en va pas de même avec les moteurs refroidis par eau apparus sur la génération 996 et Boxster/Cayman 986. Parmi eux, des problèmes de cylindres rayés possibles jusqu'à la 997 phase 1. Boxster et Cayman 987 sont aussi concernés. On fait le point. Moteur 3.4 porsche occasion. Porsche 996 et 997 phase 1: quelques soucis de fiabilité Porsche 996 et 997 phase 1: pourquoi les cylindres se rayent-t-ils? intervention. Porsche 996 et 997 phase 1: pourquoi avoir abandonné le Nikasil? La fissure des fûts de cylindres: un autre problème des 996 et 997 phase 1 Cylindres rayés sur les 996 et 997 phase 1: quelles solutions?
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