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Porsche 997: La 911 idéale? A sa sortie en 2005, la 997 a su réconcilier les amateurs de 911 anciennes et modernes: retour aux phares ronds, une ligne qui se distingue plus nettement des Porsche Boxster ou Cayman et une qualité d'ensemble améliorée par rapport à la 996. La 997 a tout bon: A la fois moderne mais terriblement 911, toujours actuelle mais futur classique. Quant à la sonorité du flat 6, elle est superbe. Bref, le bon choix! Cerise sur le gâteau, sa cote est stable depuis plusieurs années. 997 Carrera ou Carrera S? D'un côté un flat 6 3. 6 L développant 325 ch, d'un autre un 3. 8 L de 355 ch. Les acheteurs ont vite tranché et la version S a de suite représenté la majorité des ventes. Porsche 997 3.6 ou 3.8 hp. Question d'image principalement car la différence ne se fait qu'en sautant de l'une à l'autre ou chrono en main. Pour un modèle aujourd'hui âgé de 15 ans, l'équation n'est plus la même et l'acquéreur d'une Porsche 997 n'ira sans doute pas titiller les dernières graduations des compteurs. Avec un 0 à 100 km/h abattu en 5 sec et une vitesse de pointe qui s'établit à 285 km/h, la 997 Carrera a déjà largement de quoi satisfaire un public exigeant en matière de performances.
Porsche 911 Type 997 – VERSIONS CONSEILLÉES: Moteur: Carrera S (ph. 1) 6-cyl. à plat, 24 soup. 3824 cm3 Carrera S (II) PDK 6-cyl. Porsche 997 3.6 ou 3.8 4. à plat, 24 soup. inj. directe, 3800 cm3 Puissance (ch à tr/min) 355 à 6600 385 à 6500 Couple (Nm à tr/min) 400 à 4 600 420 à 4 400 0 à 100 km/h 5" 4"5 Vitesse maxi (km/h) 285 300 Conso mixte 12, 9 10, 2 Freinage 130 km/h à 0 (m) 58 60 Espace coudes AV/AR (cm) 125/60 Coffre (l) 135 (m) 4, 43×1, 81×1, 31. ENTRETIEN: – Distribution (km, durée): chaîne de distribution, sans entretien – Moteur (neuf): 15 753 € – Embrayage: 674 € – Bouclier (avant): 1059 € – Optique (avant): 1294 € EXEMPLES D'ANNONCES: Essence: Carrera (phase 1) 2006 117 000 km 38 000 € Carrera S (phase 1) 2005 90 000 km 42 000 € Carrera S PDK (phase 2) 85 000 km 56 000 € Carrera 4 PDK (phase 2) 61 000 km 63 500 € A lire sur: 911 996 Occasion: mal aimée… mais sous-cotée [VIDEO] 911 991 phase 2: premier essai, premières impressions, notre avis [VIDEO] La 911 en 7 générations [PHOTOS]
911 Type 997 (997) (2) 3. 6 345 CARRERA (2009) Par JPG-64 le 01/08/2021 Achat coup de coeur. Rêve de gosse réalisé. Aucun regrets… sauf celui de ne pas l'avoir fait plus tôt. La fluidité des lignes, l'incomparable comportement routier, et l'unicité sonore de la 911 Carrera sont passés dans le domaine du mythe intemporel. Inutile d'en dire plus…Son grand atout est aussi qu'elle vous fournira autant de plaisir à faire du cruising sur autoroute que de l'attaque sportive en montagne, ou qu'à conduire gentiment votre dulcinée chiquement habillée au concert classique. Elle s'adapte à toutes les circonstances, parce qu'elle possède à la fois performance et style. Son seul "défaut" est qu'elle attise la tentation d'appuyer, surtout en mode sport ou sport+. Rester raisonnable peut être terriblement frustrant… (le régulateur de vitesse est donc un must! Histoire de la Porsche 911 Type 997 - 2004-2012 - 6ème génération. ) Moteur fiable d'une sonorité incomparable, boite PDK qui est - disons le - ce qui se fait de mieux dans le genre, agrément de conduite que l'on savoure à chaque seconde, confort très correct y compris en sièges sport et mode sport+ (durcissement PSM), design intérieur très ergonomique (tout à portée de main), PCM très aisé à manipuler...
Pour le reste, la mienne affiche 75000 km et n'a souffert à ce jour d'aucun problème particulier, sinon une rupture prématurée du cable d'ouverture du capot avant. Un entretien en (bonne) concession est onéreux mais source de sérénité…Essayez là! Si vous n'êtes pas happé immédiatement par le vrombissement grave du flat-6 au démarrage, la souplesse agressive de la montée des tours à la 1ère accélération, et la tenue de route époustouflante dès la 1ère courbe, c'est que vous n'êtes probablement pas fait pour l'univers de la 911. IMPORTER AUTO ET SPORTIVE DE LUXE :: 997 : 3.6 vs 3.8. Mais si vous êtes séduit, optez pour une phase 2 (plus fiable, boite PDK), équipée sport (la mienne: pack chrono+, jantes 19'', échappement Scart…), sans oublier le régulateur de vitesse, et goutez au plaisir pur.... 911 Type 997 (997) (2) 3. 8 385 CARRERA S PDK (2010) Par bou le 24/06/2021 Jekyll et Hide! Cette 911 est fantastique tout simplement. Sages en position classique, la boîte et le moteur semblent prêts pour la compétition en position ès impressionnante, très rapide, cette auto est LA 911 la plus aboutie.
Les modèles les plus affutés pour le circuit, les 911 GT3 et GT3 RS, ont également bénéficié d'une montée en puissance, passant initialement de 415 à 435 ch. La 911 Type 997 GT3 RS 3. 8 a même livré 450ch. Cependant, l'ultime 911 de cette génération a sans conteste était la 911 GT3 RS 4. 0l produisant déjà 500ch et produite en édition limitée à seulement 600 exemplaires. Il s'agissait déjà de la puissance de la 911 Type 991 GT3 RS! Porsche 997 3.6 ou 3.8 super. Pour bons nombres de passionnés éclairés, il s'agit de la 911 GT3 RS la plus sympathique de l'histoire à rouler sur circuit. Certes déjà moderne, mais assez joueuse pour avoir un maximum de plaisir en matière de pilotage. La génération des 997 comportait également un certain nombre d'éditions spéciales des plus remarquables, tels que la 911 Sport Classic. Chacun des 250 exemplaires a trouvé un acheteur dans les 48 heures. La 911 Speedster – également avec une puissance de sortie de 408ch – était proposée par Porsche dans une série limitée à 356 exemplaires. A noter que ces deux modèles d'exception ont été conçue sur base de 911 GTS dont il diffère au final plus esthétiquement que techniquement.
8 et je cherche à savoir si la différence est notable entre les deux niveau performances, fiabilité, etc...? Question existentielle à 4H25 ce matin Phase I ou II, ça change tout 997 3, 6L 325/345 Cv 997 3, 8L 355/385 Cv les plus sur la phase II le nouveau moteur à injection direct, + puissant et - cons, plus d'IMS, intérieur plus moderne, feux à led et la PDK le moins sur la phase II S et 4S - 3, 8L, la taxe annuelle sur le CO2 Dernière édition par Frog77 le Mer 9 Jan 2019 - 21:05, édité 1 fois Re: Achat 997... 8??? 997 : 3.6 DFI ou 3.8S ?. par Furax Mer 9 Jan 2019 - 21:02 Si c'était la seule chose qui me tracassait je te prometsque j'attendais 10 h du mat et un reveil'en douceur pour commencer à y réfléchir!!! ___ N'oubliez pas le bonjour du porschiste!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] "On ne gagne pas une guerre en mourrant pour sa patrie, on gagne une guerre en faisant en sorte que l'autre enculé d'en face meurre pour la sienne" Georges S. PATTON. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Re: Achat 997...
Notons que les 911 Turbo et GT3, dont le flat-6 est de conception plus robuste (bloc et éléments mobiles), sont épargnées. À condition de ne pas avoir été maltraitées à froid et d'avoir fait l'objet d'un entretien particulièrement suivi. Le constat vaut aussi pour la monstrueuse GT2. La transmission ne connaît pas de point noir, si ce n'est quelques cas de rupture de câble sur la boite manuelle. La boite automatique Tiptronic, fiable, est moins chère et moins répandue sur le marché… mais l'agrément n'est pas le même, et la revente délicate. Pour qui cherche une automatique, mieux vaut opter pour la PDK à double embrayage apparue fin 2008 (le prix d'achat reste élevé). Quelques contrôles: Les kilométrages élevés sont encore rares. Néanmoins, on observe des 997 passer les 150. 000 sans sourciller. Le carnet et l'historique, comme toujours, sont à ausculter attentivement. Au chapitre des autres points de contrôle incontournables: - Le joint spi (entre la boite et le bas moteur), sujet bien connu des porschistes de longue date, peut présenter des signes de faiblesse précoce, parfois à de très faibles kilométrages.