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Expédié sous 5 jours Livraison à partir de 0, 01€ dès 35€ d'achats Pour une livraison en France métropolitaine QUANTITÉ Résumé Cette nouvelle formule du Guide Voir, plus légère, plus souple et encore plus illustrée, vous fait découvrir le Vietnam tous les sites importants de cette partie de l'Asie avec des dessins uniques des grands sites, des centaines de photos et des plans détaillés. Un très beau guide pour voyager ou rêver! Une présentation moderne, des pages qui se lisent comme un magazine, illustrées de splendides photos. Un nouveau chapitre d'introduction tout en images pour vous inspirer et découvrir tout ce qui compte au Vietnam et aux alentours. Tout ce qu'il faut savoir pour vous organiser: conseils d'experts, cartes claires, grands itinéraires. Des dessins en 3D des sites exceptionnels, un plan de la Pagode de l'Empereur de Jade pour comprendre la disposition des pièces de cette sublime bâtisse. Des cartes colorées et détailléespour vous orienter facilement. Les bons conseils pour un voyage inoubliable: où prendre la photo parfaite, où en prendre plein les yeux avec des panoramas sublimes et où échapper à la foule.
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Lancia Stratos Groupe 4 coupé 1974 Chassis no. 829 ARO 001815 Engine no. 829 A 018 Châssis n° 829 ARO 001815 Moteur n° 829 A 018 Carrosserie n° 377 Modèle d'homologation construit en série limitée, la Lancia Stratos est historiquement importante étant la première voiture d'un grand constructeur conçue spécialement pour le rallye. Fer de lance de Lancia pour la saison de rallye international dans les années 1970, la Stratos de série de 1972, dessinée par Bertone, était propulsée par un moteur V6 Ferrari Dino de 2, 4 litres logé dans un robuste caisson à structure monocoque enrobé dans une carrosserie en fibre de verre. Avec ses 190 ch, la Stradale (version route) était donnée pour 225 km/h. Les Groupe 4 rallye d'usine étaient bien sûr beaucoup plus puissantes. Après sa première victoire majeure à la Targa Florio en 1974, la Stratos domina la scène du rallye international, remportant le championnat du monde des rallyes en 1975 et 1976 et le championnat d'Europe des rallyes en 1976 et 1977.
Weber, 2418 cm³ by Ferrari POWER 280 HP @ 8. 000 rpm (12 valves) 320 HP @ 8. 500 rpm (24 valves) SPEED from 185 km/h to 220 km/h La Lancia Stratos devient la vedette des rallyes: c'est la voiture à battre. Elle permet à Lancia et à ses pilotes officiels de remporter de nombreux Championnats et continue à gagner pour des écuries privées, même après avoir passé le relais aux Fiat 131 Abarth. Dès le début de sa production, la Stratos est mise à l'épreuve en course, avant même d'obtenir l'homologation officielle. Le potentiel de la voiture s'exprime immédiatement et ses défauts de jeunesse, notamment dans les suspensions arrière, s'envolent après les deux premières courses internationales: fin 1972, la voiture prend le départ du Tour de Corse et du Rallye de la Costa del Sol. La première victoire intervient quelques mois plus tard en Espagne, au Rallye Firestone en avril 1973: elle est signée Sandro Munari et Mario Mannucci, qui avaient déjà remporté de nombreux succès avec la Lancia Fulvia 1, 6 HF.
Lancia Stratos Claus AULENBACHER / Andreas MIROW (D/D) Catégorie ORIGINAL Année 1974 Groupe 4 Hier: Gianni BESOZZI / Alessandro BRUSATI - Championnat d'Italie 1976 Après sa sortie d'usine en 1974, cette Lancia Stratos Châssis 1805 a été directement convertie en voiture de rallye Groupe 4, puis utilisée par trois pilotes différents dans plus de 50 compétitions en Italie et en Espagne. En 1976, Gianni Besozzi pilotait cette voiture bleue dans le championnat italien qu'il menait après quatre victoires en quatre rallyes. Il a été contraint à l'abandon lors de la 5ème épreuve après avoir crevé ses quatre roues en roulant sur des clous placés sur la route. Vudafieri devint champion et Gianni Besozzi arrêta les rallyes à la fin de la saison. En 2014, Claus Aulenbacher reçut une offre indiquant que la Lancia Stratos, châssis 1805, était à vendre. La voiture faisait partie d'une collection en France qui malheureusement avait complètement brûlé, y compris les parties de la maison attenante au garage.
Le nouveau prototype, réalisé par Bertone sur un dessin de Marcello Gandini, représente pour Fiorio une source d'inspiration concrète afin de concevoir la nouvelle Lancia qui dominera les rallyes. Mais il faut un moteur puissant pour s'imposer sur une concurrence féroce. Différentes hypothèses de moteurs produits par des marques du groupe Fiat, du boxer de la Lancia Flavia au V6 de la Fiat 130, sont progressivement écartées. Le choix se porte finalement sur le six cylindres en V de la Dino 246 Ferrari, dont la puissance et la fiabilité ont déjà été testées. Fiorio et Gobbato réussissent, non sans difficultés, à convaincre Enzo Ferrari de fournir l'imposant lot de moteurs nécessaires pour faire homologuer la voiture par la FIA. Le règlement de la Fédération internationale imposait la construction d'au moins 500 exemplaires identiques afin d'obtenir l'homologation sportive dans le Groupe 4. Une véritable bête de course vit ainsi le jour (en France, on la surnomma d'ailleurs la « bête à gagner ») avec moteur central-arrière en position transversale, suspensions McPherson à l'arrière-train et à quadrilatères déformables à l'avant-train.
Stratos à vendre psal24 Modérateur Messages: 13344 Inscription: jeu. 12 févr. 2004 7:00 am Localisation: Essonne (91) vincent1600 Ypsilon Messages: 458 Inscription: lun. 17 juil. 2006 6:00 am Localisation: rennes Prix de départ 140 000 euros, pas encore d'enchère (ça fait que 2 en reste 8 Faute de pouvoirs enchérire (on fait ce qu'on peut... ), je fait un pronostique: Prix de départ trop élevé, pas d'enchère, ça vaut plutot disons 110 000! Allez, faite votre pronostique Je suis joueur... la voiture est un mal nécessaire, la Lancia est un bien indispensable mer. 16 août 2006 9:45 pm Verdict: 1 seule enchère à 140 000 euros, le prix de départ. J'y était pas!! pour comparer(ce qui n'est pas comparable, mais dans le meme order de prix)j'ai trouver cela: -Une ferrari d'entrée de gamme La 360 Modena est disponible avec une boîte manuelle (133 400 €) ou de type F1 (141 700 €). -Une prosche haut de gamme Porsche 911-997 Turbo Le prix de base en France est de 138. 524 €. jeu. 24 août 2006 8:07 pm andrigoff Y10 Messages: 143 Inscription: dim.
Cher utilisateur, Ne ratez pas votre prochaine voiture, poser une alerte sur leparking revient à poser une alerte sur des dizaines de sites! Recevez un mail dès que des nouvelles annonces correspondant à vos critères sont disponibles. Choisir la fréquence de vos emails email incorrect Vos critères Marque: LANCIA Modèle: STRATOS, STRATOS REPLICA Energie: Toute Version: Toute Prix: Tout Kilométrage: Tout Critères: Tout Catégorie: Tout Texte libre: Aucun Pays: Tout Région: Toute - Dans un rayon de Finition: Toute Cylindrée: Toute Boite: Toute Type d'annonce: Tout Année: Tout Couleur: Toute Portes: Toute Signaler cette annonce Merci! Grâce à vous, nous améliorons la pertinence et la qualité de notre site. Vous recevrez prochainement un mail concernant le traitement de votre demande. Bonne recherche! Fermer Veuillez vous connecter pour accéder à cette fonctionnalité Créez un compte ou identifiez-vous pour enregistrer vos favoris Pas encore inscrit? Sauvegardez vos annonces Créez vite votre compte!
06 mars 2005 7:00 am
Localisation: PARIS
ELLE EST SUPERBE!!!!! MAIS C UN PEU CHERE QUAND MêME...
- Volvo XC 90 2. 5T, xenium, de 2006 (164 000km). Depuis 2014
- Audi A3 2. 0FSI, ambiente, de 2005 (96 000 km). Depuis 2012 ==> a vendre!! Voila mes précédentes Lancia,
à savoir dans l'ordre:
- Y10 1. 0l fire (je sais plus... )
- Lybra 1. 9jtd (2001)
- Kappa SW 2. 4 jtd (1998)
- Lybra SW 1. 9 jtd (2000)
- Phedra 2. 0 jtd (2004)
- Delta 1. 9 td HPE (1995)
ven. 25 août 2006 12:12 am
caliméro
Administrateur
Messages: 3816 Inscription: jeu. 2004 7:00 am
Localisation: Chartres 28
Je ne pensais pas que cela pouvait côter autant... Peux être parcqu'elle a une carte grise homologuée route (elle est immatriculée dans le 13)? Ou qu'elle a un beau palmarès... Trésorier du Club Lancia Net
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