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Quand on WOT à 4000TR par exemple en passant d'une charge partielle à totale, le turbal va se mettre en charge ( temps de montée, j'ai déjà lu "spooler" lol), puis charger (avec éventuellement un "dépassement de consigne" (suivant l'asservissement via la N75) si tous les paramètres sont OK sinon il y a " écart "), puis il va y avoir " stabilité " (ou pas), à partir de là on aura notre " temps de réponse " (plus ou moins court) et non pas notre "temps de lag". Pour faire simple et plus compréhensif, je joins l'image à la parole. Les filtre a air sport kn ou green sur le forum Automobiles - 16-09-2014 22:35:51 - jeuxvideo.com. Pour en revenir aux filtres sports, le seul gain est l'économie engendré sur le long terme, mais très long terme alors... j'ai un green sur mon Ibiza depuis 7-8 ans, j'ai fait + 150 000KM avec ce filtre, il est toujours là et la voiture a + 10 ans et + presque 200 000KM donc je pense faire des économies avec ce filtre et en plus il n'est plus huilé depuis presque 60 000KM et pourtant les têtes de pistons sont "correctes", les pales des turbos n'ont jamais été marqués ni même trouvé un aspect sableux dans le circuit de sural (j'habite dans le sud, c'est sec et poussiéreux).
gl=FR&hl=fr-FR&u= Fc3-aJX_gegN&ved=0CDUQFjAB quand on veut mettre un cornet sport la règle numéro 1 c'est d'avoir un lent tuyau et le caler sous le phare (pour ma voiture) Sa isolé de l'air chaud Sur ma voiture sous le phare c'est pas possible ou alors a 4cm du sol Le top reste a la calandre mais pour ca faut mieux un kit d'admission dynamique et c'est pas le même tarif Victime de harcèlement en ligne: comment réagir?
par LOULOU » 07 Juin 2008, 00:09 Green et KN se valent pour ma part. Green est généralement légerement moins cher comparativement à KN. Différence entre filtre K&N et Green... - AudiCollection.net. Pour BMC, je n'en ais jamais eut, mais ils ont une tres bonne reputation, surtout concernant les boites a air. Modifié en dernier par LOULOU le 07 Juin 2008, 01:44, modifié 1 fois. (ancien) Heureux propriétaire d'une 207 RC gris shark LOULOU Accro du lion Messages: 1866 Enregistré le: 22 Mai 2007, 18:11 Localisation: Dans ma RS... par sorada207 » 07 Juin 2008, 00:39 un petit hs quand jaurais ma RC je compte bien y monter une BMC ca pourra y faire du bien je gagne en puissance ou en couple, ou pas du tout merci d'avance pour vos reponses desole pour le HS sorada207 Modé-Rover Messages: 18452 Enregistré le: 20 Mai 2007, 13:20 par Gweez » 07 Juin 2008, 08:16 Il me semble que sur un turbo on n'y gagne pas grand chose. Meme si c'est toujours mieux d'avoir le plus d'air possible dans la combustion Xfactor a écrit: Tu l'aimais ton cheval? Et bien reprends en un bout... Gweez Féline 207 Addict Messages: 4662 Enregistré le: 13 Avril 2007, 18:51 Localisation: Sith du CYP par titim » 07 Juin 2008, 08:30 c'est kif-kif Comtois rends-toi!
Junior Date d'inscription: avril 2014 Moto: z750 Localisation: beziers Âge: 33 Messages: 54 Green a éviter, dans le monde de la prepa TDI il y a eu de la casse de turbo et les meilleurs performance générale était avec de l'origine. Donc je sais que la moto ce n'est pas pareil mais je pense que le résultat doit être sensiblement identique. Assez présent Moto: bien rien pour l'instant Localisation: Lunéville Âge: 40 Messages: 1 038 Moi j'aurais dis K&N car c'est parfois plus facile de trouver les kits d'entretien dans le commerce. Après niveau performance je pense que c'est kif kif, c'est à dire que ça n'apporte rien par rapport à un filtre d'origine mis à part qu'ils soient réutilisables... Filtre kn ou green valley. Si je pense que ca respire mieux avec un K&N plutôt qu'un origine Bon joueur Date d'inscription: février 2007 Moto: FZ1 / bleu Localisation: quelque part par là mais pas loin de d'ici Messages: 442 Et pourquoi pas DNA?? Date d'inscription: août 2011 Moto: Z 1000 K11 Full Black Mat Âge: 35 Messages: 522 Envoyé par bricolou Connais pas!
Et ils s'agrandissent au fur et à mesure de l'utilisation, le principe c'est que l'huile retient les impuretés, et pas uniquement le maillage comme un filtre traditionnel (à travers lequel on n'y voit rien)... Pendant le peu de temps que mon GT a roulé avec un K&N, son admission était remplie de sable (j'habite pô à la mer pourtant) aggloméré aux vapeurs d'huile normalement présentes 1597cvh Messages: 12287 Enregistré le: mar. 6 déc. 2011 20:03 Localisation: Vendée 90 quattro de 1991 par 1597cvh » ven. Filtre kn ou green water. 2015 15:45 j'avais un k&n sur la ford, nettoyer 24 fois de 1991 a 2007 RAS maintenant j'ai un green depuis 2007 que j'ai nettoyé une dizaine de fois RAS aussi. dans l'audi j'ai un green depuis que je l'ai ps:je n'arrive pas a faire le signe entre le k et le n par OdiGT » ven. 2015 16:18 Tu as des filtres à air recyclables, en fait. Sauf que des fois la matière qui les compose se barre dans le carbu ou dans l'admission, et là c'est la crotte. Sur mon Buggy LM1C, j'avais un filtre à air à bain d'huile (origine VW 100%, 0% de papier)..., jamais rien trouvé de mieux pour faire le gros goret sur les chemins de campagne.
car j'ai pa envie d'avoir de probleme en plus et que me coute la peau du cou apres sur une injection, normalement l'ecu compense tout seul la quantitée d'escence a injecté en fonction du debit d'air. c'est koi l'ecu exatement? c'est le boitier qui gere tout tes paramètres moteur (injection, allumage etc... ) c'est le cerveau de ta brelle ok, vaut mieux pas que sa déconne car si sa tombe en panne et si faut les faire régler sa coute combien? Filtre kn green - Achat en ligne | Aliexpress. J'ai l'impression que ce que j'ai dit plus haut t'a plus embrouillé qu'autre chose, alors je simplifie. En gros, si tu mets un filtre K&N, ça ne t'empêchera pas de rouler et ça te permettra d'avoir un filtre que tu ne dois plus remplacer (d'où une rentabilité à partir de 4 remplacements de filtres, soit environ 98. 000Km). Mais la plupart du temps, les gens mettent des K&N pour avoir de meilleures performances moteur et pour ça, il faut savoir que les résultats sont très variables. Pour certains (surtout ceux qui roulent fort/haut dans les tours) ça améliore le comportement; pour les autres ça ne change rien ou ça donne une petite impression de creux en bas.
plus de 4 ans apres Et j'en rajoute une couche car je trouve le topic intéressant mais pas assez documenté/exploité En ce qui me concerne, j'ai l'habitude du K&N, pour lequel je n'ai jamais eu le moindre problème, pour ce qui est des performances je n'ai rien noté de véritablement différent, de plus j'imagine que sur les moteurs moderne, l'électronique ajuste constamment la pression d'injection pour rester dans les performances et d'autres paramètres recherché, donc si il y a plus d'air, logiquement l'électronique ajuste pour rester dans la norme. En somme, je pense qu'un filtre à air laissant passer plus d'air est forcément plus bénéfique mais à condition qu'une reprogrammation profite à ce changement, sinon je n'en vois pas l'intérêt. Enfin je suis à demie d'accord avec un intervenant, à savoir que le filtre dit "sport" se salit plus vite, par contre je suis moins d'accord sur la qualité de filtration qui baisse, du moins en partie, je m'explique. J'ai utilisé du K&N (en majorité) du Green, et maintenant du BMC.
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