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0: modèles de 3, 8 pour 435, 450 et 500 chevaux. Turbo / Turbo S: un 3, 8 litres de 500 et 530 chevaux. GT2 / GT2 RS: un 3, 6 litres suralimenté de 530 et 620 chevaux. Globalement, nous pouvons rassurer les détenteurs d'un de ces modèles en affirmant que ceux-ci sont très fiables dans le temps. Que ce soit mécanique ou bien côté sur le marché, la Porsche 997 reste très bonne et son intérieur toujours aussi implacable malgré les années. Néanmoins, des points négatifs récurrents ont été enregistrés sur certains modèles Porsche 997. 2005 Porsche 911 (997) Carrera 4S 3.8 (355 CH) | Fiche technique, consommation de carburant , Dimensions. Les points noirs sur les Porsche 997 Le problème le plus récurent se situe sur le flat-6 des Porsche 991 type 997 Carrera et Carrera S phase 1. Cette faiblesse du flat-6 est très dommageable et peut entraîner une casse moteur. La Carrera S est plus sensible à cette faiblesse, car moins bien lubrifiées, les chemises du flat-6 se griffent et se déforment. Également important, le roulement d'arbres à cames est fragile et en cas de casse, il peut entraîner des dommages importants sur le haut du moteur.
À vérifier en inspectant les dessous de l'auto. - Il est fortement conseillé de demander un relevé de surrégimes, qui donne une bonne indication du traitement infligé à la 911 convoitée. Porsche 997 3.6 ou 3.8 ko. Un centre Porsche ou un spécialiste indépendant peuvent lire la "boite noire". - Enfin, un rappel a été lancé en 2006, visant à rectifier une soudure sur la ligne d'échappement des Carrera S et 4S produites jusqu'à l'automne 2005. À vérifier. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PORSCHE 911 TYPE 997 [T8566]
Un boulon d'arbre secondaire est lui aussi connu comme défaillant, en cédant il peut créer de lourds dégâts. Récurent sur les Porsche, le joint spi est à regarder lui aussi de très près. Il se situe entre le moteur et la boîte, il pourra entraîner une fuite et causer des dégâts. Rien à relever au niveau de la transmission d'une Porsche 991 type 997, hormis quelques cas isolés de rupture de câble de transmission sur la boîte manuelle. Porsche 997 3.6 ou 3.8 specs. La boîte Tiptronic de la Porsche 997 est plus fiable et moins chère mais les sensations ne sont pas les mêmes. Le meilleur modèle automatique reste la Porsche 997 PDK à double embrayage parue fin 2008, plutôt rare sur le marché de l'occasion. Enfin, lors d'un achat d'une Porsche 997, personne n'est à l'abri d'un vendeur peut consciencieux qui aurait maltraité à froid son véhicule. Un entretien en garage Porsche est un premier gage de sécurité. Une visite en concession pour une évaluation complète du véhicule paraît être la meilleure des sécurités même si cela ne peut réellement exclure tout danger.
Merci, un peu d'empathie ça fait plaisir Re: Achat 997... 8??? par laurent911 Ven 18 Jan 2019 - 23:24 Pourquoi une 997 ph2 de 2008? j ai une 997 2S ph2 de 2009 et il n y a pas de taxe de CO2 a 160€/par an, car le seuil en 2009 était a 250 gr/co2 et la 997 2S en PDK est a 240 gr... 8??? par pouny71 Sam 19 Jan 2019 - 9:12 hello, pour m'insérer dans la discussion, je ne crois pas que la différence de cylindrée soit notoire. le principal pour ta recherche demeure le tarif (c'est une évidence) et l'équipement qui tu désires; enfin un élément crucial = un historique clair et limpide (facile à écrire mais pas facile à trouver). perso, j'ai 3, 8L avec 355CV.... je voulais surtout une C2S! Re: Achat 997... 8??? par piwi Sam 19 Jan 2019 - 15:18 pouny71 a écrit: perso, j'ai 3, 8L avec 355CV.... je voulais surtout une C2S! Ce qui revient à dire que tu voulais une 3. 8 355! Ce que tu as vu que que tu voulais une S. Qui a forcément le 3. 8 355... 8??? par pouny71 Sam 19 Jan 2019 - 16:44 piwi a écrit: pouny71 a écrit: perso, j'ai 3, 8L avec 355CV.... pas tout à fait.... Porsche 997 3.6 ou 3.8 l. je dois avouer que les quelques spécificités esthétiques m'ont fait craqué!
Re: Achat 997... 8??? par Gillou91 Mer 9 Jan 2019 - 14:47 Une phase 1 à partir du second semestre 2005 apporte le renforcement du roulement d'IMS, donc une relative tranquillité de l'esprit. Comme la voiture est lourde, l'appoint de puissance et de couple de la 3. 8L est un plus évident... Après, chacun voit en fonction de ses convictions et de ses sous! ___ [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Re: Achat 997... 8??? par xav590 Mer 9 Jan 2019 - 15:43 Et pour la fiabilité, vous pensez 3. 8? ___ Si tout est permis, rien est permis Re: Achat 997... IMPORTER AUTO ET SPORTIVE DE LUXE :: 997 : 3.6 vs 3.8. 8??? par Gillou91 Mer 9 Jan 2019 - 16:36 Xav, le 3. 8L gros roulement règle (en principe) le souci... Quant au reste, les cylindres rayés et autres "bagatelles" l'on retrouve également sur des Caymans GT4. Je ne sais pas si les blocs cylindres des 3. 8L sont plus ou moins sensibles à la fissuration comme le sont les 3. 4/3. 6 L. Rien ne vaut un bon Metzger de GT3 ou turbo quoi que, en usage intensif, les coussinets de vilebrequin fatiguent aussi!!!
Porsche 911 Type 997 occasion – Que vaut la 997 sur le marché de l'occasion? Quelles sont les versions à privilégier? Notre guide d'achat. On aime – La 911 revient avec bonheur aux phares ronds et à des lignes plus tendues. – Cette génération bénéficie d'efforts notables à bord, où la présentation s'avère plus moderne et la finition impeccable. – La position de conduite contente tous les gabarits, grâce à un volant réglable en hauteur et en profondeur. – Le compromis entre l'équilibre du châssis et le caractère routier est idéal. – La sonorité retrouve des couleurs, spécialement sur les phases I, équipées de l'échappement actif PSE (Porsche Sport Exhaust). – Les performances progressent, tandis que les consommations se font toujours plus raisonnables. Avis PORSCHE 911 997 (2004 - 2012) – forces et faiblesses d'après les propriétaires – Motorlegend. – La boîte PDK figure parmi les transmissions robotisées les plus abouties du marché. – Le tempérament mécanique des GT3 et Turbo reste inoubliable. On aime moins – Le caractère moteur de la Carrera phase I n'a rien d'exceptionnel. – Comme sur les précédentes générations, la boîte auto Tiptronic (phase I) nuit à la sportivité.
Auteur Message Palmers Nombre de messages: 2793 Age: 43 Localisation: Vendée Ma Porsche: 997 Carrera Coupé 2007 Date d'inscription: 02/02/2007 Sujet: 997: 3. 6 DFI ou 3. 8S? Sam 16 Jan 2010 - 11:01 Bonjour à tous, De récentes et bonnes nouvelles me permettent d'envisager un début de "chasse à la 997 cabriolet". 2 moteurs ont la puissance de 350ch environ: - le 3. 8 de la S de 1ère génération - le 3. 6 à injection directe de la 2ème génération Quel moteur donne le plus d'agrément, de punch, de joli son (notamment en cab)? Rappel des chiffres: 3. 8 CarreraS cab: 355ch à 6600tr/min et 400Nm à 4600tr/min, 0-100 en 4, 9s., 280g/km 3. 6 DFI Carrera cab: 345ch à 6500tr/min et 390Nm à 4400 tr/min, 0-100 en 5, 1s., 245g/km Merci pour vos avis MB911 Nombre de messages: 305 Age: 46 Localisation: 9. 1 Ma Porsche: real one;-) Date d'inscription: 17/02/2007 Sujet: Re: 997: 3. 8S? Sam 16 Jan 2010 - 13:57 997 cab 3. 8;-) GCARRERA Nombre de messages: 889 Age: 69 Localisation: P A C A- Ma Porsche: Macan GTS 2017 full option "Stuttgart".
Pour l'architecte Rudy Riciotti, voir également est également le nouveau Département de l'Islam au Louvre, Les Grands Moulins-Université Paris Diderot, l'immeuble Le Nid, l'immeuble 19M. Rudy Riciotti a acquis une réputation internationale avec la construction du musée des civilisations de l'Europe et de la Méditerranée (MUCEM) à Marseille. Source: Martin (Hervé), Guide de l'architecture moderne à Paris, Paris, Alternatives, 2010.
Ma pratique consiste à faire des figures spectaculaires avec le ballon. Les paniers ne sont donc pas ma priorité. En revanche, j'ai besoin d'un sol de qualité avec un bon grip pour sécuriser mes appuis et pour obtenir un bon rebond du ballon. Ici, je n'ai jamais glissé, c'est vraiment super agréable de s'entrainer à Jean Bouin. » De nouvelles pratiques Le changement du sol impliquait de nouveaux traçages. Les associations sportives et les lycées ont donc été consultés afin de connaître leurs besoins. « Nous avons ainsi ajouté des traçages pour deux disciplines supplémentaires: le mini-hand et le badminton », commente Éric Pépin. Stade Jean Bouin av général Sarrail architecte Rudy Riciotti. Une bonne nouvelle pour les sportifs du territoire, qui devront néanmoins prendre en compte des consignes plus strictes, à savoir une interdiction formelle d'utiliser de la colle pour les matchs de handball et l'obligation d'utiliser des chaussures qui ne servent que pour la pratique du sport en intérieur. Parlons chiffres La pose du nouveau sol avec les traçages pour le basket, le mini-basket, le handball, le mini-hand, 7 terrains de badminton et 3 terrains de volleyball a coûté 117 756 €.
Les élus Verts se sont aussi prononcés contre. "CHÂTEAU DE CARTES" En avril 2007, trois associations de riverains ont attaqué la délibération, votée en février 2007 approuvant les travaux. Le tribunal a estimé, vendredi, que la mairie n'a fourni aux élus "aucune précision ni aucun élément financier sur les projets alternatifs", comme l'utilisation du Parc des Princes ou du stade Charléty pour les matchs du Stade français, propre à éclairer leur vote. Constatant aussi l'absence d'éléments "suffisants" sur le coût total du projet, le tribunal a annulé la délibération au motif qu'elle méconnaît "le droit à l'information des élus". La Ville affirme que "l'annulation de cette délibération n'a aucune conséquence juridique sur la poursuite de la procédure". Seule la délibération qui sera soumise aux élus parisiens, le 31 mars 2010, indique la mairie, "décidera de l'engagement des travaux". Les opposants de M. Vidéo - Marseille : la rénovation du stade Jean Bouin va commencer. Delanoë estiment avoir marqué, au contraire, un essai décisif. Le projet "de stade devrait désormais s'effondrer comme un château de cartes", se félicite Jacques Lelièvre, président de l'association Paris-Jean-Bouin-CASG, concessionnaire du site de Jean-Bouin.
Ce dernier, qui occupe déjà les lieux depuis cette saison, n'attire en moyenne que 4811 spectateurs, pour une capacité de 19 940 sièges. C'est par la presse que l'entourage d'Anne Hidalgo a appris lundi 13 mars le projet de fusion entre le Stade Français et le Racing 92. Ce dernier, qui occupe déjà les lieux depuis cette saison, n'attire en moyenne que 4811 spectateurs, pour une capacité de 19 940 sièges. La rénovation du stade Jean-Bouin est "aberrante", selon les Verts. Recevez nos dernières news Tous les jours, la sélection des principales infos de la journée.
La société gestionnaire a d'ailleurs dû jeter l'éponge et le stade a été repris le 1er mars 2006 par la Mairie de Paris. Robert-Bodin de Bondoufle ©Commons/Clio64 Conçu en 1993 pour accueillir les épreuves d'athlétisme des Jeux de la Francophonie de 1994, le stade Robert-Bodin, situé dans la commune de Bondoufle (Essonne) et limitrophe d'Evry, aura coûté plus cher que prévu. 17, 5 millions au lieu des 9, 9 prévus initialement. Ses 18 550 places assises en font le cinquième plus grand stade d'Île-de-France après le Stade de France, le Parc des Princes, Charlety et Jean Bouin. Renovation stade jean bouin . Ce qui n'est pas synonyme de forte affluence. La seule fois où le stade à fait le plein date de 2004, lors d'un match amical entre le PSG et la Juventus de Turin. Et ce n'est qu'à partir de 2013 qu'il accueille les féminines de Juvisy Essonne, en première division de football. Selon la Fédération Française de Rugby, "la présence du stade pourrait être un atout dans le cadre de la candidature de Paris aux JO". En attendant, son fonctionnement coûte 750.